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十堰为何忙着搞南十高铁(三市于2月3号在十堰会谈)

南十康高铁三市会谈,合力争取十四五与南信合同步开工。心愿是好的,也存在较大分歧。要解决分歧,首先要掌握各市的核心是什么?

南阳的核心是西进延伸,十堰的核心是成为交通枢纽,安康的核心是捷径东出。

南阳而言,改变南信合高铁断头路,加强提升区域竞争力。

十堰而言,重点在于南十段,如果不能建南十段,即使路线经过南三县也没多大意义,形成枢纽地位是最重要的。

安康而言,重点在于捷径,如果线路太绕,出行成本增加,时效慢,那么康十段失去建设意义。不如经重庆南下,不如经西安北上。唯独长三角的便利,这就失去建设的紧迫性,可推迟至165规划以后再谈。途经平利的安张快铁,重要性和紧迫性都大于康十高铁。

建设投资成本方面。安康境内北线110公里,南线70公里,出资差别不大,但经过安康两个县,线路直,总距短,票价也会低。十堰境内北线60公里,南线160公里,出资差别较大,经过一个县,另一个是擦边县,线路长,总距远,票价贵,总体耗资也大。

安康在核心重点不能让步,必须经旬阳、白河取较直路线。十堰应该在南三县路线做出让步,必须清楚的认识南三县只是一个量词,无质的意义。说是南部三个县,其实与房山没关系,从竹山县的一个边角而过,实质只经过竹溪一个县。却造成大弯道,成本增加,时效减慢,亳无意义。十堰要实质性经过南三线,那么只能降速200,路线S形曲折,这不符合南阳和安康的目标。也不符合十堰想要形成枢纽的目标。因为达到枢纽地位的重点是,旅客喜欢的路线,车次运行的数量。这么绕道,时间票价处于劣势,路线无竞争力,云贵川渝客流选择郑万高铁和西渝高铁。旅客不选坐该路线车次,那么车次运行数量自然会少,那么十堰枢纽有名无实,对十堰发展不利。

安康只想要一条捷径的路线,出行成本低的路线。南线使安康和川渝出行成本负担增大。十堰不可自私,做损人不利己的事。湖北做为中部省份要高站位,在提出县县通铁路的囗号时,要考虑全国各县旅客出行感受。建议湖北规划安荆铁路,对省内市县和省外市县都有利。

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