飞机起飞后急速拉升不会失速吗（亲身经历飞机着陆失败）
“空姐吆喝：有下机的乘客吗？没有的话我们接着飞了！”话音未落，飞机还没着地又重新飞了起来，很多人可能都看过这个玩笑。
飞机颠簸着下降，已经进入天津滨海国际机场，隔着舷窗都能清晰看到跑道了，当时离地面大约10来米。斜前方的一位大娘抱着孩子，由于颠簸吐得一塌糊涂，瘫在座椅上，孩子也无法系上安全带，情况紧急。没想到此时机长快速拉升复飞，差不多与地面呈45°角，由于突然加速椅背有明显的推背感，透过舷窗我发现左侧发动机后面突突冒着黑烟，感觉机长要把油门踩进油箱里。机舱里死一般的沉寂，我的双手紧紧地抓住座椅扶手，手心里都是汗，心突突地快跳到嗓子眼，吓尿就在一瞬间，感觉有股液体已经到了口儿上！坐在最后一排的我，下意识地扭头看看身后的空姐，也吓得花容失色。
影像资料（示意）
现在想起2019年搭乘早班飞机从烟台到天津遭遇的那一幕，我还是心有余悸。那天风特别大，机敏的我就有种预感后面的航程不会太顺利，由于飞机上还有空位，我在起飞前就调到了最后一排的空位上。飞机在烟台机场跑道上刚刚滑跑时，我就看到前班飞机离地时已经是斜着机身起飞。当飞机飞越渤海时还能见到蓝天白云，但是到了天津境内，空中风速变大，飞机就开始频繁颠簸，地面上还发现几处因为大风引起的火灾，不久就出现了开头的惊险一幕。后来飞机又绕到渤海上兜了一大圈，才平安降落在天津机场。我问空姐第一遍降落失败的原因，她说是风切变，虽然她们经常遇到，但每次和我的体验都差不多。
飞机尝试两次着陆均未成功后快速拉升复飞，因为遭遇了风切变
风切变引发的空难前面是我的亲身遭遇，但终究成功复飞并二次成功降落，接下来的就是空难了。1975年6月27日下午4点左右，纽约肯尼迪机场，一架波音727飞机正在降落，飞机航向已经对准跑道，如果一切顺利的话，很快将安全着陆。可是此时飞机突然不受控制地下沉，一头栽到沙土中，结果飞机尾部折断，全机起火，搭乘该机的116名乘客和8名机组人员中有111名人员罹难，11人重伤，这次重大空难事故震惊了世界航空界。因为54岁的机长有着丰富的飞行经验，在排除了机长操纵失误、飞机故障、雷击等可能的原因后，最大的疑点落在了风切变上。因为在这架失事航班落地之前的14分钟，另一架宽体客机因遭遇风切变而改降备用机场。
俄航班着陆遭遇风切变酿空难
俄航Aeroflot 1492 航班当地时间2019 年 5 月 5 日18:03 从俄罗斯谢列梅捷沃机场起飞，飞往摩尔曼斯克。大约 18 时 17 分，飞机在转向跑道航向后冲出跑道中心线。当从 335米下降到 275 米时，风切变警告系统五次响起：“绕行，前方风切变”。18时30分飞机飞越跑道入口并以 158 节的速度在跑道入口后 900米处着陆。在至少2.55g的重力加速度下发生接地，随后弹跳到约 2米的高度。两秒后，飞机再次以 5.85g的垂直载荷前起落架触地，并弹跳到 6 米的高度。飞机第三次着陆时速度为 140 节，垂直过载至少为 5g。这导致机翼结构和燃料管线破裂，随后火焰爆发并吞没了飞机的后部。飞机在跑道和两条滑行道之间的草地上滑行停了下来。随后进行了紧急疏散，而火焰迅速吞没了机身后部。
俄航班着陆时遭遇风切变，弹跳两次后硬着陆，飞机尾部爆炸冒出火焰
不仅在国外，国内也发生过类似的空难。2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施一武汉（汉口）航班任务。飞机在汉口机场降落时突遇雷雨天气，降落失败后复飞拉升，并在当日下午2点54分失联。后确认该航班在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。调查初步认定当天下午2点到3点半这段时间内，飞机空难现场曾出现强烈的低空风切变。
什么是风切变？我们在地面上常遇到的风都是一个风向，风速变化不大，比如听天气预报会说“明天白天东风7到8级”。而风切变是在短距离内风速的突然变化，最常见的是强烈的平行上升气流或下降气流。国际航空界公认为低空风切变是导致飞行事故的大敌，尤其是在起飞和降落阶段，常被称为“无形杀手”。航空气象学中认为高度在600米以下的风切变是低空风切变。
对飞行安全威胁最大的低空风切变，其中最致命的是下击暴流。这是一种空间范围不大的急速下冲的气流，当气流撞击地面后会向四周散开。当飞机遭遇下击暴流时，会感受到强烈的下击风等，把飞机压向地面，失去升力，这是为什么呢？
我们坐飞机时会遇到不同程度的颠簸，这是因为飞行过程中遇到强烈的升降气流，飞机的升力会发生变化，从而导致飞行高度频繁大幅度改变。机场附近由于气象、地形等因素，往往会猝发强烈微下冲气流，影响飞机的高度、空速、俯仰姿态和杆力。当飞机着陆时，如果下滑通道正好通过这里，那么飞机会突然非正常地下降，偏离预定的下降轨迹，一般是先快速抬升，经过低空风切变中心后又会快速下降，明显低于预定下降轨迹，如果此时飞行高度过低就会造成危险。
我们都知道飞机都尽量选择顶风下降，为的是让飞行相对速度必须大于最小速度才不至于失速，姿态失控。即使飞机冲出了微下冲气流中心也不要高兴地太早，刚离虎穴，又进狼口，飞机紧接着还会进入顺风气流，这是因为微下冲气流砸地后会在地面四散开。进入顺风气流的飞机与气流的相对速度迅速降低，在即将着陆时飞机高度和速度同时变小，根本不可能留给飞行员机会来重新操控飞机，从而造成飞行事故。
由于微下冲气流形成的低空垂直风切变这种气象很难预测，强度又很大，会使飞机失控后快速拍在地面上，对飞机着陆危害极大。
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