废气涡轮增压技术有什么优缺点(废气涡轮增压技术对提高发动机性能有哪些作用)

导语：废气涡轮增压技术

大家好，我又来啦，前面给大家介绍过汽油发动机喷油器知识，发动机缸内直喷技术，发动机机油分类及选用，感兴趣的可以关注我查看历史消息哈~

今天来给大家介绍废气涡轮增压技术~

废气涡轮增压技术是发动机上运用较早，相对成熟的一项技术。

最早出现在军用车辆上，后来才在民用车辆上加以推广应用。

其原理是通过增加发动机的进气量，来提高发动机的功率和转矩，进而实现车辆性能的改进和提高。

一、废气涡轮增压系统组成

涡轮增压系统主要有涡轮增压机、进气压力传感器、增压压力传感器、增压压力控制电磁阀、膜片式控制器、废气旁通阀、ECU、中冷器等组成。

二、工作原理

涡轮增压机的动力源是发动机排出的高温高压废气。

废气驱动涡轮转动，与涡轮同轴的增压叶轮也同步转动，这样通过空气滤清器过滤后进入增压叶轮里的空气就会被压缩；

被增压叶轮加压后的空气压力升高、密度增大的同时，温度也升高，加压后的空气进入中冷器，通过热交换温度下降，密度进一步升高；

这样充气系数可能大大高于1（自然吸气发动机充气系数永远小于1）的空气进入发动机气缸，ECU根据进入气缸的空气量控制喷油器喷油，把空燃比控制在14.7:1左右。

正是因为实际进入发动机的空气量大幅增加，所以发动机的燃烧产生的热能也大幅增加，输出功率、转矩也同步增大。

增压压力过大，会导致发动机爆震，为避免爆震出现，ECU根据增压压力传感器信号，适时控制增压压力电磁控制阀，改变膜片控制器气室的真空度，从而实现对废气旁通阀开度的控制。

废气旁通阀开启，进入涡轮的废气量减少，增压机转速下降，空气增压压力下降，气缸进气量减少，喷油量减少，发动机输出功率、转矩变小，爆震减缓或消失。

ECU根据增压压力传感器信号，适时控制增压压力控制电磁阀动作，控制废气旁通阀开度，从而实现对发动机工作状态的精准控制。

三、废气涡轮增压系统的优势

1、充气系数大，进气量增加，发动机动力增大。与同排量自然吸气发动机相比，功率增加30%--40%，动力性好；

2、涡轮增压机利用发动机废气作为动力源，不消耗发动机功率，经济性好；

3、在中小负荷时，混合气浓度较希，燃烧更充分，排放性好；

4、混合气燃烧质量好，排放噪声低。

四、废气涡轮增压系统的劣势

1、发动机低速响应性差；发动机转速低时，废气流速和压力较小，增压效果不明显。

2、废气涡轮增压机对机油油品要求很高，一般质量的机油不能满足要求，汽油机要全合成机油，确保满足增压机轴承恶劣（高温高速）的工作条件。

3、废气涡轮增压系统加速有滞后感，没有自然吸气发动机反应灵敏。

4、对驾驶员要求严格。带废气涡轮增压的车辆起步前和车辆到达目的熄火停车前，都要怠速运转3--5分钟；前者是为了润滑增压机轴承，后者是为了对增压机进行散热，否则很容易损坏涡轮增压机。

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