装载机冲击夯都用在哪里什么样的工况适合使用(铲车冲击夯)

导语：装载机冲击夯都用在哪里？什么样的工况适合使用高速液压夯实机

　　装载机冲击夯可用于处理桥台背、涵侧、桥墩周边、边坡、压实机械折转区、无路地区等现有大型压实或夯实机械不可能接近区域的基础，解决常见的高速公路等重要设施局部基础下沉后路面早期损坏、桥头跳车、桥墩歪斜及边坡滑落等问题。

　　

　　装载机冲击夯都用在哪里，什么样的工况适合使用装载机冲击夯。目前，国内主要使用装载机冲击夯对分层碾压达标路基进行补强，部分用于基底及软弱路基的置换处理等。以普遍使用的YP40装载机冲击夯为例，3挡6～12击对96区补强时，各地应用证明：有效压实深度2m以上，影响深度6m以上。

　　

　　装载机冲击夯用于高速公路路基补强时，每层填筑1～1.5m进行补强，采用3挡9～12锤（常用9锤），夯点间距1.5m,夯板边缘距桥台等结构200～300mm,距低强度结构物500mm以上（必要时采用1挡或2挡）。沉降量偏大的部位4点间补夯一遍，补强终点应超出过渡区1～2m。

　　

　　装载机冲击夯将数米厚的土体压缩重组后从上到下更加均匀化，虽土体密度平均值提高了，单最高点可能弱化了，压实度等指标下降不足为怪，除非基底硬实，填层较薄，采用标准砂砾，从下到上均可靠达标的低填路段，压实度才可能保持或有所上升，因此，用压实度这种局部评价指标衡量整体效果未必科学，高速液压夯实机补强后整平补压，直接检测压实度即可。

　　

　　一般来说，当填料及压实工艺一定时，路基的强度主要取决于密度，对于公路路基，即土体压实密度，装载机冲击夯可将已经压实合格的土体机械压缩3%--10%，对土体强度的增强效果显而易见，

　　

　　上述所指路基强度在各类载荷的反复作用下能否持续稳定，一般取决于路基内部颗粒的均匀度，不均匀结构对于动载荷和轻微缺陷更敏感，抗疲劳能力低，分层碾压土体内层颗粒上密下疏，层间为软硬面平行贴合，属典型的不均匀内部结构；

　　

　　装载机冲击夯以其影响范围内的诸碾压层为一体对土体颗粒压缩重组，在提高颗粒密度的同时弱化或消除了既有的层内及层间缺陷，路基内部结构的均匀度显著提高。

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