地下车库高低跨(地下车库柱跨度多少)

导语：相邻地下车库只有一跨时怎么算深度修正？

我们反复强调：概念为先，机理为本。

任何一个参数，背后都有一个“机理”在支撑。要把握机理，不要任性理解。

主裙连体建筑物，当计算主楼地基承载力时，需要计算“等效埋置深度”，当前习惯做法是将“裙房荷载”按等效重量原则换算成一定厚度，那么裙房荷载取用的水平距离是多大呢（称为：配重有效宽度）？下面用普朗德尔-瑞斯纳（Prandtl-Reissner）极限承载力原理试做解释。

1920年普朗德尔(Prandtl)利用塑性力学针对无埋深条形基础得到极限承载力的理论解，1924年雷斯诺(Reissner)将其推广到有埋深的情况。

假定：（1）γ=0，（2）基底完全光滑，（3） 埋深d<B（底宽）。如图 ，将基底滑裂线分为三个区域：I区，II区，III区。

图 普朗德尔(Prandtl)极限承载力模型

其中：

I区（AC=BC），为朗肯主动区： pu为大主应力，AC与水平向夹角45°+ j¤2；

II区，为过渡区螺旋线：

III区（AE=FE），为朗肯被动区：水平方向为大主应力，EF与水平向夹角45°- j ¤2；

可用隔离体平衡求得普朗德尔-瑞斯纳（Prandtl-Reissner）极限承载力：

利用上面的模型可以求得“配重有效宽度”。

某工程基底下深度b范围土体的内摩擦角j =30°，

那么，AC与水平向夹角45°+ j¤2=60°；

EF与水平向夹角45°-j¤2=30°，AC=r0=0.707b，q=90°=1.571（rad）。

II区，过渡区螺旋线：

“配重有效宽度”AF=2AEcos30=3b。如图 。

即是说，裙房3倍基础宽度范围类的荷载平均集度可作为深度修正的配重。

图 配重有效宽度

理解了极限状态下，配重有效宽度这个概念，那么在工程实践中，在进行深度修正时，心理就有底了，不至于迷茫。

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