自动挡油耗怎么降低(怎么驾驶才能是自动挡油耗降低)

导语：搞懂这几个模式，自动挡油耗分分钟降2、3L

先来说说变速箱的类型，目前在最常见的家用车当中，最常见的自动变速箱为：传统AT自动变速性（包含手自一体变速箱）、CVT变速箱、双离合变速箱。

前两者都具备了最为常见的液力变矩器而后者则是采用了与手动挡相差不大的离合器实现动力传递。

而常规的双离合变速箱都是不具备液力变矩器，而双离合变速箱的结构原理以及技术难度并不高，实际上它的齿轮传动机构与手动变速箱的原理基本一样，但在控制换挡机构上改成了电脑控制模式，但以目前的情况来看，使用双离合的车型并不少，但是说调校得好的厂家并不多，面对城市拥堵路段，低速换挡顿挫的问题依然在不少车型上存在（也可以说在众多厂商中，大众的双离合调校已经是非常出色）。

而最具特色的来自于技术宅的本田8速双离合变速箱，也是破天荒加入了液力变矩器，在保证了双离合换挡迅速的优势下更避免了低速换挡顿挫的问题，像本田思铂睿、讴歌的TLX-L也同样搭载了该款变速箱。

不过在教授看来，双离合确实是一个好东西，譬如搭载在保时捷911上的PDK双离合变速箱，谁用谁爽快！

对于普通的自动变速箱，液力变矩器是其标志之一，而它主要由泵轮、涡轮、导轮组合而来，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。说到这儿也会有人说液力变矩器的缺点在于动力传递的效率不高，而实际上当前的液力变矩器具备着锁止离合器的一个机构，通过它，可以在需要时将泵轮与涡轮接合在一起，形成刚性连接，但为了兼顾到动力输出平顺性方面的问题，不同的厂家对此的设定也是各不相同。

像CVT变速箱，液力变矩器在起步过后便可以立刻锁止，而AT变速箱则大多数可以在2挡之后便进行部分锁止，在高挡位则完全锁止。譬如目前马自达的6AT已经可以达到89%的传动效率，而宝马御用的采埃孚的8AT更是达到了惊人的98%，在传动效率上其实并不比双离合差太多。

说完结构上的问题我们还必须回归到实际使用上

最普遍的做法为：点火→踩刹车→挂D挡→松刹车松手刹踩油门起步

通过以上的做法，车就算跑起来了，这就是目前98%的自动挡车主日常驾驶方式。

值得一提的是，除了PRND四个挡位以外，由于各个车型的不同，在换挡杆上也会出现其它使用率极低的挡位，譬如有的车型会提供S挡、L挡、M挡、甚至有的会出现 3、2、L等几个挡位，然而它们究竟有什么用的呢？今天我们也顺便普及一下。

简单来说就是改变发动机的换挡逻辑，电脑最主要的控制手段主要为延后变速箱的换挡时机，让发动机维持在高转速下爆发更强大的动力。简单来说譬如D挡模式下变速箱可能在2500转左右换挡，而切换到S挡后变速箱会在4500转或者更靠后接近红线区域时才给你换挡；伴随着发动机的咆哮声，给你主观上带来更好的动力输出感受。而有部分比较高端的车型，切换成运动模式过后，也会对悬挂的软硬、方向盘的回馈力度进行一定程度的变化，甚至有部分车型更提供声浪补偿系统等等，大大提高了整体的运动氛围。

而挂S挡后，变速箱会时常处于较低的挡位上以此来让发动机维持在扭矩爆发点的临界转速之上，这也是为什么S挡的油门响应会比D挡更快的主要原因（D挡下深踩油门加速，变速箱还做降挡的步骤）。值得一提的是，变速箱的换挡速度是本质的调校问题，这也造成了有某些动力较弱的车型（低排量自然吸气车型）挂D挡和S挡没有过于明显差异的主要原因之一。

你也可以称之为小绿叶模式，虽然不是挡位，但目前也是由绝大多数车型所配备的一个按钮，而且不同的厂家叫法也有所不同。而实际上它的原理也与S挡有着异曲同工的地方，而它主要作用于油门响应度方面，目前绝大多数车型均已经使用到电子油门，通过电脑控制，在油门踏板开度一样的前提下减少节气门的开度，从而达到省油的目的。简单来说就是降低油门的灵敏度，在实际感受中你会觉得发动机响应变慢，踩油门不跑的现象。

一般会结合到换挡拨片以及换挡杆上升挡、降挡按钮使用，简单来说就是让车主根据自己的需求自主控制变速箱的挡位，实际上也是在自动变速箱的基础上增加一套干预换挡的机制，而实际使用率也是极低的。值得一说的是，基本每台变速箱都有着一个非常完善的保护机制，即便是误操作也不会带来太大的影响。而且像在连续下坡路段上，你也同样可以使用M挡对变速箱的挡位进行干预。

也有不少人会说，换挡拨片的作用仅仅是让车型假装很运动的鸡肋的配置，而实际上并非如此！在普遍情况下S/M挡搭配换挡拨片的组合可以给你带来无限的乐趣，虽则使用率不高，但是它却能让你在双手不离开方向盘的前提下顺利换挡，大大提高了在激烈驾驶时的安全性。使用方式便是切换到运动/手动模式，通过换挡拨片主动控制变速箱的档位。所以也有不少车主认为，换挡拨片的作用只是在高速行车时可以控制快速降档，实现快速降档提速达到超车的目的，其实这并不完全正确。

正确使用方式：众所周知的是，每台发动机的动力输出都是呈现线性状，而换挡拨片的主要作用是通过控制变速箱的档位让发动机的转速保持在最大的动力输出的区间，以此来获得最佳的驾驶体验；简单来说，想要玩嗨，不妨挂上S/M挡，使用换挡拨片一直将发动机的转速维持在3000转以上的区间，即便车速不快，也能让你体会到相当不错的驾驶乐趣（没有该配置的车型就只能通过换挡杆的+/-挡控制了）。

实际上这也是不具备手动模式的变速箱所提供的挡位选择机制，简单来说它属于一种锁挡模式。譬如：

拨到D挡位置，变速箱会在所有的挡位之间自由切换

拨到3挡位置，变速箱便只会在1-3挡内自由切换

拨到2挡位置，变速箱只会在1-2挡内自由切换

至于L挡，也被称之为低档位

提供这样的操作模式，也是供车主在连续的上下山路段使用，众所周知如果碰上连续下山路段，老司机都会说采用低档行驶，通过发动机制动来控制车速，从而避免刹车过热后导致的严重问题，而提供的锁挡模式也是同样的道理。

说到最后，这么多档位究竟怎么用？简单来说，正常开车直接D挡到底一点问题都没有；假如你想要在原有的基础上多感受到驾驶的快感，请挂S挡；如果你是佛系车主，日常开车顺便把ECO节能模式打开或者一D到底即可。

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