半轴桥和轮边桥各有什么优势(半轴桥和轮边桥外观)

在生活中，很多人可能想了解和弄清楚半轴桥和轮边桥各自有什么特点？分别适合哪些工况？的相关问题？那么关于半轴桥和轮边桥各有什么优势的答案我来给大家详细解答下。

车桥是车辆底盘的关键部件之一，直接关系到车辆的运营效率。从分类上看，车桥可以分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥四大类。其中，转向桥和支持桥（也叫挂车桥或拖车桥）不带驱动轴，属于从动桥；驱动桥和转向驱动桥构造要更为复杂一些，需要承担车辆的动力传输。

常见的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等部件组成，具体功能可以分为以下四点：

1、将万向传动装置传来的发动机转矩，通过主减速器、差速器、半轴以及轮毂等传给车轮，实现降低转速、增大转矩；

2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩传递方向；

3、通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同的转速转向；

4、通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。

我们常说的单级减速桥和双级减速桥，就属于典型的驱动桥，只是这两种车桥在构造和性能上存在诸多不同。

半轴桥自重轻、维修便捷，适合公路标载运输

单级减速桥，俗称半轴桥，由于其差速器壳体积比较大，不少车主也将其称作“大肚子桥”。

从构造上看，半轴桥主要由一个主动锥齿轮（俗称角齿）和一个从动锥齿轮（俗称盆齿）构成，结构简单，自身重量相对更轻，故障率也比较低，维修起来也更为便捷一些。

不过半轴桥的扭矩放大效果不突出，由于主减速器的齿轮直径比较大，桥包体积也较大，这就造成了车辆离地间隙较小，影响了车辆的通过性，尤其在路况较差的时候，半轴桥的劣势更明显。

这些特点导致了半轴桥比较适合用在良好的工况中，如标载运输、高速运输等行驶路况相对平整且以标载化运输为主的车辆上，不仅轻量化性能出色，油耗也低，还能有效预防轴头因长期高速行驶导致的高温现象。较为常见的单级减速桥型号有435、440、457、459、460、469等。

双级减速桥动力强、通过性好，适合复杂路况

双级减速桥，又称为轮边桥或轮减桥，与半轴桥相比，增添了轮边的一组减速传动，经过两级放大的扭矩传递到车轮上，驱动力非常强悍。同时，轮边桥主减速器盆齿直径减小，桥包体积明显更小，车辆离地间隙足够大，通过性良好。

但是，更为复杂的结构不仅影响了传送效率，装配维修技术要求也比较高，跑起来更费油。当车辆高速行驶的时候，由于轮边减速器承担了大部分的变速增扭任务，因此轮胎与地面摩擦产生的热量易集中在轮端，导致散热条件差，不适合长时间、长距离行驶。

相比之下，轮边桥更适合工地、非铺装路面、泥泞路面等复杂工况的低速重载运输，它强悍的驱动力和高通过性能，可以提供更强的脱困能力，也更加抗造耐用。

综上所述，半轴桥适合标载化公路物流运输，及路况良好、载重量不大的运输工况；轮边桥则更适合路况差、爬坡多、重载为主的工程车辆上。这两种车桥虽同为驱动桥，车主在选择的时候还是要综合考量实际的使用需求。

温馨提示：通过以上关于半轴桥和轮边桥各自有什么特点？分别适合哪些工况？内容介绍后，相信大家有新的了解，更希望可以对你有所帮助。