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差速锁是什么意思锁什么情况下使用(差速锁是什么东西)

导语:都说有锁无敌?那什么是差速锁,一文看懂差速锁之间的联系

已经有很长一段时间,差速锁成为一台越野车是好是坏的标准,甚至有不少人说拥有三把锁就“无敌”,很显然这句话不能这么绝对,有锁肯定好,但不至于无敌。今天我们就来为大家解读一下什么是差速锁,以及可以提升通过性的方式。

什么是差速锁?

关于什么是差速锁这一个问题,其实大多数人都不太了解,但说起两把锁、三把锁却有很多人知道。首先差速锁简单来说就是一个能锁止的差速器,但是又分为电动、启动、簧片(自动锁),有了差速锁以后就可以让车辆在转弯时左右车轮的转速不同,搭配四驱系统以后,就可以拥有更强的限滑能力和脱困能力。

举个简单的例子,一台越野车在行驶至泥地、沙地或是交叉轴路面时,就很容易出现一侧车轮打滑的形象,导致车辆原地刨坑,不能顺利通过,最后还得其他车辆救援。而如果有了差速器,就可以锁止差速器,让左右两个车轮一起转动,能够脱困的几率也会大幅提升,所以大多情况下,有锁或者是锁更多的车辆脱困性也更强。当然了,也不排除有一些例外,即便是没有差速锁单凭车辆本身就拥有强大的越野和脱困能力,也不是说差速锁越多越好,凡事都有例外。

什么样的车配差速锁?

相信大家也已经发现了,有的车配一把锁,有的车配两把锁,有些车辆配有三把锁,也有很多车辆并没有差速锁。一般来说,三把锁基本都是专业级越野车才会配备,不一定采用的就是全时四驱,有些分时四驱车辆同样也配了三把锁。比较简单的例子就是奔驰大G,该车采用全时四驱,同样也采用由开放式中央差速器、前后桥差速锁组成的三把锁;坦克300和北京BJ40都采用了分时四驱,但是BJ40采用了由前、后电控差速锁和电控中央分动器组成的“三把锁”。

除了差速器,还有什么和通过性息息相关?

关于这个问题,其实是大家都很关注的一点,因为很多时候车辆原厂并未配备差速器,想要提升通过性的话,加装差速器也不现实。具体来看,影响车辆通过性主要有以下几点。

动力

这里说的动力并不是说功率有多大,动力就很强劲,确实功率大了储备动力就更强,加速也更快,但这里的动力主要和扭矩有关,并且发动机、变速箱、分动箱的配合需要足够默契,这样而来最后传送到车轮上的扭矩也就更大,就拥有更出色的通过性。

轮胎

关于轮胎,其实大多数人也都知道,而轮胎的提升也是绝大多数越野爱好者的首要改装项目,除了大多时候使用的公路胎以外,还有MT胎、AT胎等。其中AT胎的花纹设计更加粗犷,带来的效果就是公路性能降低,噪音油耗有所增加,但是耐用性和非铺装路面上的表现远超HT公路胎。

而MT胎和HT公路胎相反,其轮胎壁更加硬实,有利于泥泞路段行驶,可以在低速下快速甩泥,并且在一些极端路段下更容易提升粘合力,当然MT胎也有很多缺点,那就是公路上行驶时的噪音很大,并且在下雨天行驶至铺装路面,很容易失控。

悬挂行程

悬挂行程的长短,直接决定了一台车能否拥有更强的通过性,有利于轮胎抓地提升车辆性能,不过悬挂行程大多被玩攀爬的爱好者追求,单纯越野,特别是在极限路况下,没有锁就很尴尬了。

接近、离去、纵向通过角

一般情况下,每一款越野车在出厂时都会公布该车的接近角、离去角以及纵向通过角,究其原因还是因为这几个角度对于车辆的通过性有很大影响,并且底盘高度也和通过性有很大的关系,道理很简单,底盘高了,防止托底是一方面,面对起伏更大的路面也有通过之力。

写在最后:

总的来说,差速锁也算是一个锦上添花的东西,对于越野车来说不是绝对,但有了肯定会更好。毕竟有一说一,车辆在越野中起到的帮助反而是比较小的一部分,人反而显得更加重要,有经验、知道在什么路段该怎么开车反而显得更加重要,当然车辆的通过性也很重要,人车结合这样才可以胜任各种恶劣路段,去探寻越野的真谛。

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