航线网络规划需要知道哪些条件(航线网络规划的核心理论与思想)

导语：航线网络规划-Network, Fleet and Schedule Planning（5）

前言

如下明细列举一下航线网络规划的关键数据的使用。

旅客运输需求数据源

1. 政府

海关和移民局挡案航空公司向局方提交的报告成本低、可靠、包括所有流量不是最新，无法细分到航线或点-点客流，不保证能随时得到

2. 航空公司

即航空公司运力供给等相关数据。所有直接或间接对航线/网络产生影响的航班

定期航班承运人

廉价定期航班承运人

包机公司

其中如下是关键数据特征及数据源头：

班期时刻和航班信息OAG（目前最关键的数据来源）InnovataCompanyIATA / APG / Innovata–SRS dataBack Aviation

然而得到不定期航班信息是个相对较难的问题，但是如下是一般的数据源头：

包机时刻-时刻表机场数据-市场部门、对标部门等.局方

3. 销售数据 –“BSP”（Paxis数据）

来自于IATA的BSP数据，即“旅游代理人佣金系统”。

可靠、综合（包含航线、价格等信息）昂贵、覆盖面有限，比如，不含净价销售、航空公司直销和包机

其包含如下关键信息，并用于机票数据分析：

出票地原始发地机场舱位等级票价组成类别全航程旅行月VS出票月停留期

其能够起到如下关键作用：

给出每个指定国家内按地区分布的出发客流的地理分布反映每个目的国家之间的地理分布中的变化情况评估每个国家目的地中的机场辐射区的重要性确定同一地区机场的竞争程度，以及这些竞争如何从一个目的地国家改变至另外一个国家

另外BSP数据显示“空－地联运模式“的重要性。比如：有多少法国里昂地区的客人是从巴黎机场乘机始发的，或有多少从法兰克福机场出发的客人来自斯图加特地区。

同时对于”Passenger IS–流量需求新模式“的使用也极为重要。（注：稍后着重理解）

4. 订座信息 –“MIDT”

来自CRS的”管理信息数据磁带(MIDT数据)“：

包括所有东西(航线\运价…)昂贵,必须包括许多订座系统的此类数据才较完整,但是数据不包含净价销售、航空公司直销和包机的旅客信息

其是旅行代理人使用CRS系统产生的订座，提供的信息与航空公司客票信息大致相同。但是以下除外:

基于订座信息，而非出票信息应特别留意代理人的重复订座，虚假订座没有像航空公司机票数据一样按出票地细分旅客的旅行地理问题：CRS/GDS的代表性因地区而异

5. 机场

注，此为真正的O/D数据：定期的客户调查。

从机场客户收集广泛的信息（经济特点、人口结构、商务需求），包括所有的流量真实的市场、昂贵、信息不完整数据主要要求点-点流量航线季节性2年（注：感觉需要5年左右的历史数据）旅行目的收益/客舱

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