绿皮火车装上高铁车头速度到底有多快啊(绿皮火车高度是多少)

导语：绿皮火车装上高铁车头，速度到底有多快？

问答里面看到一个脑洞很大的题目，题主很有想象力，那么就按照这个想象力出发来回答这个问题。

绿皮火车，是指二十世纪九十年代之前运营的火车，是一种即将被淘汰的火车，速度因车型而异，因其外表是墨绿色，故名绿皮火车。相信我们每个人都坐过或者看到过这种火车。

火车里面又分：绿皮车是非空调列车(普快,快速,普慢) ，红皮车是空调列车(空调普快 空调快速) ，蓝皮车是空调特快列车，还有白皮车是直达特快列车，还有少量双层空调快速列车是橙色车皮,进藏列车是深绿色列车，它们的最大速度一般在60-120KM/H

下面是火车对应型号的行驶速度数据：

22型和25B型客车(俗称绿皮车):最高时速120KM/H;

25G型(红皮车):也是120KM/H;

25T型(蓝皮车,也就是特快列车):车体构造速度即最高时速145KM/H;

25B型客车

25G型

25T型

动车组列车分型号而定，速度在180-300KM/H不等。

高铁在铁路方面的解释叫「高速动车」，速度在250-350KM/H不等。

动车

这样一想或许绿皮火车挂上高铁的头，就会有绿皮火车能起飞的错觉。

其实不然，两个火车的动力模式完全不同。

普通绿皮车属于机量模式，即机车（车头）+车辆（车厢）。所有动力均来自于机车上的大功率柴油机（电动机）。车厢没有动力是被拖着向前跑。

动车组分为“动力集中式”和“动力分散式”两种。动力集中式基本可以视为固定组合的机辆模式，也就是车头和车厢是固定搭配，没特殊情况不更换组合的。由于数量不多，大部分已经退役，在此不多说。接下来仔细说说动力分散式动车组，也就是最常见的CRH系列。

动力分散式，顾名思义，整列车的动力并不是来自于同一个地方，而是分散布置在整列车上。我们根据这节车箱是否有动力装置分别称为动力车（M）和拖车（T）。常见CRH的8辆编组一般是4M+4T、5M+3T等，16辆编组一般为8M+8T、10M+6T。

绿皮火车是车头拖着车厢往前跑。

高铁的动车组是多个车头拖着多节车厢往前跑。

这样一说就很明白了，如果直接把绿皮火车装上高铁车头，速度也不会增加，或许还会跑不动，因为动力还不如原来的绿皮火车头。

而要跑起来，就必须绿皮火车的车厢加上动力，这样绿皮火车的车身估计承受不住250-350KM/H时速的风压，而散架，最后还是得保持在145KM/H左右。

说到这里，这样脑洞很大的问答就清晰了，感觉无用而又有趣的知识又增加了。

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