航煤芳烃含量低的坏处(航煤和柴油为什么要勾兑)

在生活中，很多人可能想了解和弄清楚为什么要规定航煤芳烃不大于20%？的相关问题？那么关于航煤芳烃含量低的坏处的答案我来给大家详细解答下。

为什么要限制航煤中芳烃的含量？

第一，芳烃燃烧极限窄。说到航煤，首先要说的就是飞行安全，飞行安全千万条，不熄火是第一条，万一真熄火了，也要能迅速再点燃。这就要求航煤能在喷气发动机中连续、稳定地燃烧，而芳烃的燃烧极限窄，容易熄火，这是要限制芳烃含量的第一个原因。

第二，芳烃易生成积碳。从发动机安全角度考虑，燃料在燃烧时会生成积碳，积碳积聚会使火焰筒因受热不均匀而变形。航煤里最容易生成积碳的成分就是芳烃，尤其是双环芳烃。这是要限制芳烃含量的又一个原因。

第三，芳烃体积热值小。飞机油箱大小有限，为了让航程尽可能长，要求燃料有尽可能高的体积热值，所以燃料要有足够高的质量热值，还要有比较大的密度。具体到烃类，烷烃的质量热值最大，环烷烃的次之，芳烃的最小，而密度正好相反，兼顾一下，喷气燃料最理想的组分是环烷烃，芳烃又一次被嫌弃。

第四，芳烃热安定性差。燃料里的不安定组分容易氧化成胶质或者沉淀物，这些胶质会导致冷却效果降低，胶质沉积在喷嘴上，又会引起燃烧不完全。这就要求燃料有良好的热安定性，燃料中饱和烃生成的沉淀物很少，而加入了芳烃后，沉淀物会成十倍地增长。

第五，芳烃低温性能差。燃料的低温性能是指低温下保证燃料顺利地泵送和过滤的能力。这要求燃料在使用时不能结晶或者不能因为含水结冰堵塞过滤器影响供油。相对于环烷烃和烯烃，燃料里分子质量大的正构烷烃和某些芳烃的更容易结晶。此外，燃料中的水分会在低温下结冰堵塞过滤器，而芳香烃，特别是苯，对水的溶解度是烃类中最高的，溶解状态的水依然可以结冰。从降低燃料对水的溶解度角度考虑，也要限制燃料中芳烃的含量。

那么航煤里直接就不要芳烃行吗？也不行，原料里有相当一部分就是芳烃，不要芳烃那产量会受影响，而且，各项指标控制好了，油品安全是没有问题的。

温馨提示：通过以上关于为什么要规定航煤芳烃不大于20%？内容介绍后，相信大家有新的了解，更希望可以对你有所帮助。