无缝线路应根据季节特点(无缝线路应力调整方法)

导语：无缝线路特点及应力分析--季节性无缝线路应力分析

温度应力式无缝线路，是通过长轨锁定后，控制钢轨内部温度力来实现的。因此，首先要确定的就是无缝线路锁定轨温问题。无缝线路锁定轨温有设计锁定轨温t设、铺设锁定轨温t铺和实际锁定轨温t实，设计锁定轨温是根据当地最高和最低轨温而设计的轨温锁定范围t设±50C，铺设锁定轨温是长轨铺设时锁定的钢轨温度t设-50C≤t铺≤t设+50C，实际锁定轨温是长钢轨在运营过程中铺设锁定轨温发生变化后的锁定轨温t铺±△t变。可见铺设锁定轨温是基础，它直接影响日常维修中实际锁定轨温的确定。

无缝线路钢轨内部温度应力就是从钢轨铺设锁定开始的，随钢轨温度升高而产生压应力，随轨温降低而产生拉应力，首先克服钢轨接头阻力，然后逐根克服轨枕和道床的阻力，直到温度应力与线路纵向阻力平衡。当轨温变化△t时，无阻力的钢轨会自由伸缩△L，则：

△L=α×△t×L，即△L/L=α×△t，而锁定后的钢轨不能伸缩，由此产生的温度力：

Pt=σ×F =E×△L/L×F=E×α×△t×F，其中：

E是弹模量2.1×107N/cm2，α是钢轨线膨胀系数0.0118mm/m0C，F是钢轨断面积，代入公式后：

Pt=25×△t×F。

可见，当钢轨型号确定后，其内部温度力只与温度变化有关，而与钢轨长度无关。而东北地区气温变化显著，钢轨温度变化频繁且幅度很大，夏季最高轨温可达400C左右，冬季最低轨温达-600C左右。这就使钢轨的温度应力由零→最大压应力→零→最大拉应力→零，循环变化，

夏季最高轨温时，钢轨内温度压应力最大，即横向温度应力与线路横向阻力相持，处于胀轨价段，一但有列车通过或因维修及其它原因造成线路横向阻力或钢轨框架强度降低时，就会使线路发生瞬间变形，即线路跑道来释放部分温度应力，如不及时发现，就会造成列车脱轨、颠覆的重大行车事故。因此，确定铺轨锁定轨温时，尽可能选择设计锁定轨温上限，缩短铺设锁定轨温与最高轨温差，将夏季胀轨跑道的概率降至最低。

冬季钢轨拉应力最大，如果钢轨有伤损、裂缝、暗核等病害，则在此处容易产生应力集中，造成拉断钢轨来释放应力，但在线路纵向阻力作用下，使钢轨断缝两侧75m左右形成伸缩区，能有效阻止轨缝继续拉开过大。并且在钢轨拉断时，闭塞区段显示红灯，提示司机立刻采取紧急制动措施，可在钢轨断缝前停车或低速通过断缝，然后采用紧急处理或临时处理的方法，保证线路畅通。

本文内容由快快网络小葵整理编辑！