你经历过螺杆磨损吗英语(你经历过螺杆磨损吗为什么)

在生活中，很多人可能想了解和弄清楚你经历过螺杆磨损吗？的相关问题？那么关于你经历过螺杆磨损吗英语的答案我来给大家详细解答下。

螺杆磨损通常由金属对金属的接触引起，而你的第一个闪念就是熔体质量太差。

螺杆磨损导致较大的间隙存在于螺杆与机筒之间，由此在贴着机筒的内层产生较厚的一个溶体层。

如果你没使用摩擦性填料，螺杆磨损通常是机筒衬里和螺杆之间的金属对金属接触的结果。磨损或快或慢，取决于螺杆和机筒衬里之间的接触力，以及聚合物的润滑效果。

如果有合适的螺杆/机筒准直和一个充满的螺杆，那么磨损一般是发生于螺杆的熔融或压缩段。在压缩段，聚合物被压迫到一个越来越小的区域；随着聚合物流过这个区域，熔体常常被压缩2-5:1的倍数。如果所有的熔体被挤出，那么螺槽会立刻充满固体。因为一个具有锥形根部的螺杆实际上是一个强有力的共混螺旋楔形体，当充满不可压缩的固体时，它能建立巨大的压力。不管是传统型或者屏障型螺杆，情形都是如此。

当螺槽完全充满固体而形成固体床时，就会产生一个径向或者非平衡侧压作用在螺杆上，给螺杆一个推力或者弯曲力，有时对机筒壁产生巨大的反作用，将聚合物的润滑膜挤开，结果表面发生金属与金属的对磨，此时在高压下很少乃至没有润滑聚合物膜存在于螺杆与机筒衬里之间。

你知道这是如何发生的吗？直到螺杆/机筒间隙变得相当大时，你才发现你的产量受到显著影响。更可能的情况是，你注意到的第一个事情是，熔融速度损失了，作为证据的是，熔体质量逐渐下降。使用适用于大多数聚合物的模型，熔体膜主要形成于机筒对于固体物料的剪切，由此将机械能转换为热能（熔融）。

随着间隙增大，螺杆在旋转时就不会密实地刮住机筒内壁了。这样留下了一厚层熔体贴着机筒内壁。这层熔体变得更热，但是无法将热量有效地传递给下层的为熔融的聚合物固体床，因为聚合物的导热能力差。这样，熔融膜的厚度极大地减少了膜中累计的速度，而热量累计速度可以代表聚合物熔融速度。一个简化的熔融速度度量公式出版于1970年的《塑化挤出工程原理》的书中，书是Zehev Tadmor 和Imrich Klein写的，它显示了这方面的效应：

”进入薄膜的热量=Km/α(TB-Tm) +[μ(Vj)2/2α] ‘’

该公式的第一部分来自于机筒对于薄膜的导热。但是，一旦薄膜的温度达到机筒的温度，它对熔融就不再有贡献，就只剩下粘性耗散项：

在这项中，μ是粘度，它随着薄膜变热而下降；α是熔体膜厚度，它不断增加。(Vj)2是螺槽下部沿机筒方向固体床速度的平方。固体床速度除以2α，或者是熔体膜厚度的一半（？）。所以，如果固体床速度保持不变，则粘性耗散或者熔融速度就会由于降低的粘度和增加的熔融膜厚度而降低。

在螺杆熔融段的这种磨损常常不易于发现，因为随着时间延长，它可能会被小幅的螺杆速度增加纠正过来了。最终，最有效的影响是熔体质量恶化到某种程度，以至于在挤出产物上导致质量问题。由于磨损通常发生于一个延长的时间内，熔体质量问题常常被归结到别的原因，由此损失了采取合适措施的宝贵时间。此外，如果一个螺杆设计本来就具有过剩的熔化能力，如螺杆长度、深度和其它的设计特征，或者它含有某个剪切分散-混合段，那么本应该由许多标准可以判定为磨损的，但是可能很久在性能上都无法探测出来。

所以，你如何不是时不时地拔出螺杆就能解决压缩段或者熔融段的磨损问题呢？

“建议你用每种聚合物去检测每个螺杆，以此作为工厂管理的工具。随着螺杆磨损和熔融膜厚度增加，那个区域的膜倾向于变得更热。这会反应两种情况，要么是熔融区域的机筒温度过高，要么是那个区域的冷却程度太大。或许更为重要的是，与基准记录相比，熔体质量恶化了。此外，相对于原来的条件，产量会有小幅减少。”

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