港务局拖轮好不好(港口拖轮都是干什么工作)

导语：重庆港务局渝港拖系列拖轮带来的回忆

1984年长江航运体制改革，实行政企分开港航分管，重庆港务局成立，重庆港作为长江沿线上一等港口之一，重庆港务局为重庆的建设发展发挥了极其重要的作用。

长航公司拖轮下水编队

长航和港务局分家以后，当年有多少艘拖轮（又称拖头）划归重庆港务局其实作为80后的我来说还真心不太清楚，毕竟那个时候还太小。不过从六七岁以后，记忆逐渐深刻，重庆港务局不算涪陵和万州（当年称万县）两处，主城区的拖头我还是有些记忆，欢迎大家查漏补缺。

民生公司拖轮生峡号

重庆港务局拖轮按照从大到小，依次分别是：渝港拖1001、渝港拖1002、渝港拖1003（九十年代新建或购买纳入）、渝港拖901、渝港拖801、渝港拖802（九十年中期新建或者购买纳入）、渝港拖501、渝港拖402、渝港拖301（不太确定）、渝港拖201、渝港交301（重庆港务局的交通船）。

前期由于重庆地理环境因素导致交通运输成本比较高，很多进出重庆的商品都是采用水路运输，这个现象在八九十年代尤为突出。所以重庆港务局就承担了重庆主城港区驳船的转泊作业。

渝港拖1002九龙坡港移泊作业

长航公司的拖轮和驳船主要承担了重庆至上海沿线进出商品运输，重庆民生公司也类似，不过运输体量要小于长航。当年拖轮和驳船工作环境比较辛苦，按照各公司生产调度计划行船，时间跨度不短，举例来说，如果长航公司的拖轮（洞洞号）重庆港始发拖头驳船下水至上海港，如果再拖带驳船返回重庆最快也要二十多天，还好长航公司以重庆港、武汉港、上海港都设立了大型的中转站，这样在一定程度上减轻了工作的强度和时间跨度，但是驳船就更加辛苦了，一个月甚至几个月才回母港都是常事，向曾经在驳船上“战斗”过的老同志致敬！

长航公司和民生公司的拖轮从下游拖带驳船冬季枯水期是在长江梁坨作业区解队，夏季洪水期在嘉陵江解队，就要靠泊各个的趸船进行补给作业，人要休整，船维护。这个时候，驳船就要进行过驳作业，少部分可以在梁坨或者嘉陵江进行过驳作业，但大部分都需要重庆港务局的拖轮拖带到九龙坡港、江津港进行过驳作业，重庆港务局的渝港拖1001、渝港拖1002、渝港拖1003作为主力港拖和其他港拖都要进行拖带转泊作业。

渝港拖801九龙坡港移泊作业

当重庆港务局的拖轮按照公司提供的调度计划，上水拖带千甲驳或者民生的驳船到九龙坡港或者江津港进行作业，一般是当天拖带上去，第二天才按照调度计划下水拖带千甲驳或者民生的驳船到梁坨、嘉陵江进行解队，周而复始，如此反复。

当长航公司的拖轮和民生的拖轮进行短暂的休整就整装待发到梁坨、嘉陵江编队准备下水开启新的一段航程。夏季拖轮来嘉陵江进行编队，一般来说时间比较早，五点左右就开始，拖轮进入嘉陵江即将达到驳船位置的时候就用高音喇叭开始喊话通知驳船上的工作人员起床准备编队工作。

渝港拖1001九龙坡港移泊作业

“甲字幺洞洞幺（甲01001），货字玖零幺（货0901）人出来、人出来，起来编队啦”！这个是长航拖轮来编队时候高音喇叭的喊话。“民甲808 民甲842 人出来、人出来、编队啦”！这个是民生公司拖头来编队时候高音喇叭的喊话。

不管是长航公司还是民生公司的拖轮进行编队，很多时候都是通过拖轮上的高音喇叭来指挥水手进行操作的，“过江缆收紧、八字缆、尾缆收紧、还要收、还要收、好”。有时候遇到驳船上的人起床动作慢了或者编队时候工作效率太差，半天都搞不好，遇到拖轮上的船长脾气大的那是要通过高音喇叭骂人的哟！

长航公司拖轮上水编队往重庆方向

那个年代的船长书没有读过多少，但是行船手艺那是实打实的，硬斗硬的，绝对不得拉稀摆带，毕竟都是走过老川江和长江原始航道的老同志。现在长江上行船的船长和船员很大一部分都没有见过什么是老川江和原始航道，但是长江上的行船人依然保持着对老船长和老船员尊重和敬佩之情，或许这就是传统，这就是传承。

随着时代的变迁，长江货运模式也发生了翻天覆地的变化，无动力驳船也基本被淘汰，拖轮也随之减少，长江上取而代之的有自航动力的大型机驳船。现在在长江上想看看拖轮驳船编队真的很困难了，沿线港口还保留着少量的拖轮大多作为港区趸船、浮吊移泊作业和抢险保障作业，但拖轮也是长期停泊，难得动一动啦！

长航公司拖轮编队上水往重庆方向

欢迎曾经在拖轮和驳船上工作的老同志留言探讨，欢迎交流！

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