电动机功率密度一般是多少(电动机的三个功率)

导语：H3X电动机设计的功率密度是现有其他电动机的三倍

未来eVTOL市场将是一个非常广大的市场。目前制约航空世界电气革命一个重要因素是储能，也就是电池技术。

明尼阿波利斯的一家新公司H3X正在将注意力转移到推进系统。据称他们的集成电机技术设计的功率密度是现有市场上其他电动机的三倍。

H3X HPDM 250电动飞机电机设计第一版将重15千克，可产生200千瓦的连续功率，最高可达250千瓦。它的连续功率密度高达13.3 kW / kg。

ZeroAvia去年在世界上第一架商用电动飞机上使用的电机是Magnix Magni500，其功率密度更仅为4.2 kW/kg。

另外，虽然Magnax轴向磁通电动机的峰值功率为15 kW / kg，但是其连续功率密度仅约为7.5 kW / kg。

而且，上述两种Magnix电机均未内置逆变器，因此，Magnix驱动系统需要额外增加约12kg的逆变器。H3X设计将其逆变器集成到其六边形棱柱电机主体中，减少了重量。

H3X HPDM 250电机的最高效率为20,000 rpm，这比螺旋桨要快得多，因此H3X还可将其与集成的变速箱配合使用，减速比为4：1，重量仅增加了3kg。

在这种配置下，H3X HPDM-250在电动机、变速箱和逆变器之间的最高组合效率为92.9％，其连续功率密度约为11.1 kW / kg。

用18kg的电动机代替大约50kg的电动机，可以在单螺旋桨飞机上减轻可观的重量，还可以在设计中使用更多数量的电动机。

H3X的目标不仅是为了的eVTOL和小型飞机的市场，未来还会朝大型商业飞机市场发展，预计到2030年左右，大型商业飞机开始电气化。

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