航母主轴有多大(国产航母轴承)

导语：为何区区2根航母大轴，想对准不磨轴都那么难？

6.8万吨级的亲王号对外正式宣布，其一直存在船体2根动力大轴对不准的技术问题。那么什么是大轴对不准呢？要知道当今的大型船舶，基本都有动力大轴。除非那些非常特殊的设计的破冰船，直接采用电力推进的独立动力系统；不过那么做目前的成本还太高。除了少数不计成本的极地科考船之外，绝大多数的普通船舶包括当今所有的航母都仍然采用动力大轴的传动模式。动力大轴就是把舰船的发动机产生的动力旋转做功，不管是柴油主机还是蒸汽主机，也有燃气轮机与电动主机，经过减速齿轮组之后，带动动力大轴旋转。动力大轴主要部分铺设在船底内部的龙骨附近，然后再向后向下穿越船底的后底壳，直接到了船底后部的水下。这种旋转再带动了螺旋桨对外做功，1根轴对1桨，靠反推力推动舰船前进。

由于动力大轴需要穿透船体尾部的底壳而且还要长期的旋转，因此就有一个如何兼顾防海水倒灌与同时保持自旋润滑的问题。这个过去主要采用铁力木的轴套；当今则采用特殊的压力水封。另外如果大轴在船底之外延伸的很长，则在轴套与螺旋桨之间还需要焊接一套支撑稳定装置，专业上叫做美人架。在福特号航母的船底，4根穿透船体的大轴套、大轴、螺旋桨与美人架几个部分就可以很直观的观察。那么为何亲王级要宣布大轴对不准；大轴对不准又有什么负面后果呢？大轴对不准有多重故障的可能性。首先就是大轴本身受力不均弯曲变形了。当今的船舶动力大轴大多由高强度特种钢锻压而成。一些船舶的大轴非常长，包括航母更是如此。其总长可能超过100米；而大多数大轴的直径；在50厘米到100厘米之间，

说白了就是一根又长又粗的大钢柱。虽然看上去很粗壮，但是毕竟其长度太大。长径比可以高达150以上。基本就是一根铅笔却有1.5到2米长！而钢材都是会受到重力变形的。如果一根大轴生产出来以后不立即安装上船；并且放置条件也不好。那么就会产生自然的受力变形。一旦变形时间久了；这种变形就很难自然恢复。这就像家里的竹木筷子如果变弯曲了用起来都特别别扭，更不用说一根或者多根上百米长的钢铁大轴。如果大轴天然弯曲，那么运动起来就不规则。不但降低旋转效率带来动力的无端损耗；还会产生严重的磨损。最直接的表现就是轴套部分的严重渗水。女王级中的女王号从试航就有严重的漏水问题；二号舰亲王号的大轴套漏水有过之而无不及。瀚海狼山（匈奴狼山）很早就断定，

其一定有大轴变形的问题。现在证明果然如此。要防止大轴本身的自然变形，就必须把握好大轴的生产与安装的时机，不能太早也不能太晚。这就是工程管理上的老道经验了。问题是除了大轴自身的变形，还有船体的变形。毕竟大轴长达几十到上百米，从动力舱一直穿透到船底之外。中间要穿透几十层船板。其中任何一道公差有问题，都会产生磨轴。一般大船不论用塔式建造法还是巨型总段法建造。都会有一定的应力变形。此时何时安装大轴最合适，也是各大船厂的秘密。说白了就是一个熟练不熟练、经验积累够不够的问题。英国人与美国人的造船工业都已经严重没落；一年到头就在那么少数几艘大舰上墨迹。导致从女王级到福特级，一直到DDG1000，或多或少都存在磨轴的现象。这是一个无解的存在！

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