柴油机修理后为什么曲轴摇转阻力会很大呢(柴油机曲轴不转)

导语：柴油机修理后为什么曲轴摇转阻力会很大？

柴油机修理后为什么曲轴摇转阻力会很大？

李信东

柴油机修理后，摇转曲轴转不动，或者能转动但感到阻力很大，可按下述几种可能性进行分析检查:

(1)连杆轴瓦和连杆轴颈配合过紧。用手工刮配时，轴瓦的刮削量未达到技术要求就装配，使二者配合间隙太小;安装时，连杆螺栓拧得太紧，超过规定力矩导致轴瓦变形，连杆轴瓦与轴颈产生挤压而引起旋转阻力增大。

(2)连杆盖、连杆瓦装错或装反。装配时，若不按连杆盖和连杆体打有的配对数字记号合装，会使连杆盖不能对号入座，造成连杆轴瓦无径向间隙;安装时，连杆轴瓦上、下装反，瓦片端面凸出瓦盖端面，使轴瓦和轴颈局部抱死、卡死。

(3)机体上的主轴承座孔的同轴度超差。单缸柴油机，刮瓦配轴时，主轴承和主轴颈虽然配合松动、转动灵活，但将零件装入机体后，旋转阻力就变大，甚至转动困难。有的机手安装轴承和曲轴后，不摇转观察，即使有问题也不能及时解决。

(4)主轴承盖错装或反装。安装时，必须按主轴承盖的记号配对，即三角形尖角指向柴油机的前端。否则，错装或反装的话，会造成主轴承无径向间隙。

(5)汽缸套上部磨损成台阶，有的机手利用刮刀削去缸套上部没有磨损的凸肩，选配加大相应的活塞环。但在修配活塞环的开口间隙时，不是以活塞在下止点时相应环的汽缸位置为基准，而是以汽缸套上部磨损最大部位台阶处为基准。安装后，由于缸套上大下小，活塞运动到下止点时，环会因无开口间隙而卡死在汽缸内。

(6)曲轴与油封配合过紧，凸轮轴与衬套、起动轴与衬套的径向配合间隙太小，旋转起来产生很大的阻力。

(7)曲轴的轴向间隙调整不当。如单缸柴油机，由于新更换的主轴承端面凸肩有一定的厚度，安装主轴承盖时，机体与主轴承盖之间的垫片太薄，使曲轴无轴向间隙，导致曲轴与主轴承端面凸肩碰擦。

(8)平衡轴的轴向间隙太小。单缸柴油机，安装机油泵时，机体与机油泵端面之间的垫片太少，当拧紧泵体上的三颗固定螺钉后，机油泵转子轴顶死下平衡轴，使曲轴无法转动。

(9)单缸柴油机，新更换的起动轴衬套端面凸肩过厚，安装齿轮室盖后，衬套端面凸肩与起动齿轮端面发生对顶，使曲轴不能转动。

(10)单缸柴油机，新装配的泵油扳手座止推轴过长，或者泵油扳手座处的垫片过薄，安装齿轮室盖后，使泵油扳手座止推轴端面与凸轮轴端面发生对顶，凸轮轴无法转动，曲轴就无法转动。

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