禁摩的国家有哪些(禁摩谁想出来的)

导语：在禁摩将近40年的国家，搞摩旅究竟是为了啥？

毛爷爷说了：妇女能顶半边天

提前祝各位女骑和“挡泥板”节日快乐

从“小黑屋”搬出来后，小编就被摩托车围绕了。

什么“水鸟”啊，“大野驴”啊

罗马假日同款Vespa啊

想摸就摸，想骑就骑（并不能）

遥想刚进入这个行业的时候

朋友们很是不解：

中国不是禁摩吗？你还去搞摩旅？

尤其是在口罩问题的那几年，朋友们更是连连摇头

但是怀着一腔热爱，小编还是扎进了这个“坑”

其实这个问题，我也曾问过驭道摩旅的很多人

在禁摩将近40年的国家，搞摩旅究竟是为了啥？

结果从上到下，从里到外，从人到物都统一口径：

为了爱！为了生存！

网友们总说：小孩子才做选择，成年人当然是“all in”

要生活，也要热爱，这就是顶着禁摩压力也要骑车上班的“摩托佬”（不建议学习，交警叔叔我们错了）

为 爱

爱，是来自于摩托车本身的吸引力

成长大概就是学会“不动声色”的过程，越长大社会身份越多。是父母，是子女，是社会的小螺钉，是家庭的顶梁柱。

那些关于年少激情的梦和名为“自己”的东西被深藏在心底的小角落。

骑上车，听着引擎的轰鸣，才能从“社会的牢笼”中短暂脱离，才能触摸到自由和自我的味道

爱，是来自于大自然的馈赠和抚慰

骑车风吹日晒，容错率低。没学车之前还不想冒那个险，越骑行，越没办法停下来！

在极其疲惫后，看到第一朵花的绽放，摸到第一片雪的飘落

在跋山涉水后，见过广袤荒凉的大西北，见过神圣虔诚的雪域高原，见过小桥流水的江南，见过水清浪白的大海......

美景总抚游人心，身体在地狱，心灵在天堂。累并快乐着，大概说的就是摩旅吧

爱，是来自于尽在掌握中的操纵感

人车合一，贴地飞行。骑上摩托就是对身体和机械的极限操纵，在车上我就是掌控一切的“王”。

但敢与风竞速并不算实力派。敢于慢下来，才能获其摩旅精髓。

因为爱骑车，所以常骑车。于是能对出门在外的摩友感同身受。

买个拉力车，城市通勤用不上；买个街车，长途摩旅累够呛。全部都买，放着落灰等报废

怎么算，这都不划算啊！

于是我们搞了自由租赁。来驭道摩旅租车，车型多样，完全能按需选择。

就算以上问题解决了，用自己的摩托去想去的区域摩旅，一来一回是双倍的运输过程，而每一次的运车取车，则是四倍的繁琐。

怎么想，都觉得心累得慌！

于是我们搞了多站点式取还，这就意味着你可以在国内任何站点，自由取还我们的摩托（且支持异地还车），骑完拍拍屁股走人，方便得咧

对自己技术不自信，但又总约不到人一起摩旅。想要跟着大家一起出发，又怕拖后腿是没人照顾。

于是我们搞了摩旅团线。每个月都会安排热门线路的摩旅团，跟着驭道摩旅一起走，骑行官还能提供拍摄服务。

为 生 存

1985年，北京实施“禁摩令”以来，我国已有200多座城市加入禁限摩“大军”。除了“西安”定点解禁之外，其他城市似乎并没有看到解禁的希望。

经过了近40年的发展，摩托车从代步工具，变成了运动和爱好。似乎摩旅的市场在不断压缩。

但事实真的是这样吗？近两年，更多的影视作品聚焦于摩旅，社交平台上关于摩托车增驾的搜索量也在上升。甚至小编周边，也多了很多女骑姐妹。

所以搞摩旅，绝对不是一个“明知山有虎，偏向虎山行”的冒险选择。而是一个对新兴的正在发展的市场的期望。

况且把生存融入爱好之后，工作都更有激情了呢！

不仅是为了自己的生存，也是为了摩托车的生存。

我们也想通过我们的努力，让更多人的了解，骑摩托的不止有半夜炸街不遵守交通规则，逆行超速的“精神小伙”，还有热爱山川湖海，喜欢去找寻美景的“摩友”。

我们也想通过我们的努力，发出更多正常骑行者的声音，纠正社会对摩托车的不良看法，树立摩友良好形象。

我们也想通过我们的努力，推动摩旅市场蓬勃发展，争取摩托车的路权，期盼有一天能解禁，期盼有一天能更规范更科学的建立关于摩托车的法规。

回归到标题的问题，答案呼之欲出：我们是为了生存，为了爱。

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