柴油的挥发性是什么如何解决问题(柴油的挥发性用什么指标来控制)

导语：柴油的挥发性是什么？如何解决？

挥发性是什么？

答：物理性质之一。

一种物质的挥发性是指它从液体或固体变成气体的倾向。有一类被称为挥发性有机物(VOCs)的污染物，这些化合物一旦暴露到空气中就会迅速地从液体或固体变成气体。一种物质越容易挥发，越有可能消失到空气中。

柴油机自问世以来，就以其功率大、经济性好而区别于汽油机。但是，同柴油机上述优点相伴随的是，由于柴油机燃料挥发性差，造成了燃料在作功过程中燃烧不充分。这一方面是对燃料的浪费，又一方面还造成了对环境的污染。

如何解决呢？

对于柴油作为燃料挥发性差的问题，人们想了很多办法，如：利用喷嘴将燃料雾化；增加喷嘴的数量，多向喷油；改变活塞上部形状，以形成强烈的涡流效应等。这些都是从汽缸内部的结构方面发掘出来的增效办法，事实上这些办法也都是十分有效的。

但是，除了从汽缸内部的结构方面，寻找解决方案外，还应该从汽缸外部寻找解决办法，如在燃烧室外部的供油管路上，串联一个燃油蒸发汽化装置，以加热方式(省略了喷嘴雾化过程)直接形成燃油的汽化，也应该是一个解决方案。并且，蒸汽化后燃油的化学活性，是雾化状态的燃油无法比拟的，可以讲，分子态的柴油蒸汽是最理想的柴油雾化状态。单从燃烧效果比较，我们从柴油灶的使用中就可以找到答案。

要实现这一设想，首先要解决热源问题，而工作后的柴油机是有大量余热的，这样将柴油汽化装置固定在柴油机的排气管上，就可以解决问题，这是从节能方面考虑问题，而从控制方面考虑，也可以用电热方式解决问题。使用电热方式，只要用一个压力传感器与受其控制的电开关，在汽化装置内压力达标后，使电热棒断电，在压力下降后又接通电源。这样，方案的可行性就有了保障。

但我们还要考虑由此形成的一些连带效应:

一、柴油是一种可燃物质，在其加温汽化后，必然要形成较高的压力，如果不考虑这个问题，那么一旦形成泄露，情况是会很危险的，故而柴油机的燃油汽化装置及其相关的管路部分，必须加工成耐高压的，其工作压力一般可以想象成等于或略大于柴油机的工作压力，比如9~10MP，以实现对燃烧室的燃料自流喷射。

二、由于柴油燃料在进入燃烧室前，已经呈汽化状态，因此喷油嘴的存在没有必要了，相反其可能会成为一个节流阻力而影响柴油机的功率，这时用一个同曲轴联动的二位式开关阀控制进油，油路系统的基本设置就成立了。

三、传统柴油机的柱塞泵是各个汽缸分立的，有几个汽缸就要有几个柱塞式油泵，且结构相当复杂(负责加压、控制油量与防尾滴等)，而使用燃油汽化装置后，只要在汽化装置的前面，设置一个总量等于原先所有分泵供油总和的大柱塞泵即可，且其结构简单(只负责加压，控制油量由二位阀负责，汽化后无尾滴现象)，从而节约制造成本，而从汽化装置的汽化室上设置分别通向各个汽缸的高压油管，油量控制由二位阀控制，供油与活塞的同步运转就可以实现。在这些基本因素考虑到了之后，柴油机的燃油汽化方案就具备了实用意义。

【来源：油品圈】

免责声明：本文来源已经注明。转发旨在分享、裨益大众、致敬作者！如有不妥，请及时告知，我们将第一时间处理。谢谢！

本文内容由小里整理编辑！