安徽湖北高铁之争(安徽和湖北高速交界处是哪里)

导语：调整热论：安徽湖南与湖北川渝干线高铁升级规划图

中国—东盟“哈津郑渝昆350轴线”

堪称斜形“第二条京广轴线”地缘大势不可挡，

武杭与合康“相辅相成”已成定数，

沪汉蓉与沪沙蓉“跑步进渝”，看谁眼界准快，

沪杭与宁合“兵分二路”共享“中部省会带”

川盆东进“避渝开展南北攻坚战”

渝盆“手握京渝昆”剑掌“渝广珠三角”

湘沙“沪沙蓉”渝湘段如火如茶中

唯有大鄂汉“空头沿江支票天天刷”

梦醒时分“京渝昆”让郑州稳控华北门户

郑太郑济——成就“太渝昆+哈渝昆”

梦醒时分“渝湘”长沙新版“沪汉蓉”

解放思想，打开胸怀，调整心态，正视自己

一、展开与合肥的“东西轴线”互惠合作

武杭换合康，打通武汉至宁波“安庆池州走廊”，真正的沪汉蓉是上海——杭州——安庆——武汉——成都，调整合肥角度“襄阳十堰走廊”，这才是宁合蓉的正线“南京——合肥——襄阳——十堰——成都”，沪汉蓉与宁合蓉是两条线，没必要只从自己思维角度，去理解为一条线，一个是上海开始，一个南京开始，上海与南京之间那段是京沪高铁，长三角很大，武杭才是大武汉的正题，而不是“目前错把合武当作沪汉蓉”，其实合武真正主题是“宁合沙”，一般没有学过交通大学的是理解不了这专业的。

二、“合武贵与合武渝”相同点在哪里？

目前武渝和武贵怎么才能平行于京郑渝昆轴线，找准自己大后方？其实大后方就是合青与武汉京九联络线武阜，前者就是武合青，后者就是武阜青，武阜线引流武贵武渝，虽然没有郑州引流津合和郑太等大方向，但唯有此东部纵深才是重点，总结沪沙蓉的优劣分解如下：

1、 沪沙蓉东段有杭州南昌省会，西段有成都重庆直线省会，只需重庆至长沙段，所以有了渝湘的出来，但渝湘出来的动力是重庆的渝广；那么武汉的沪汉蓉重庆到武汉段，对于重庆的动力是什么?上京广，不对重庆有京渝昆直接上北京，下广州有渝湘，东进上海杭州也可以有渝湘，唯独南京合肥青岛等向是必走武汉的理由，但是京渝昆河南段也可替代，所以武汉到重庆已经有不少铁路线了，故现在武汉大不可必放太多的心思在重庆上，而是要转向贵阳了，楼主认为，当京广被郑州截胡京渝昆后，当沪汉蓉被杭州沪昆南昌截渝湘后，沪汉蓉的价值已经名义上过多，实质价值上不多了，所以沪汉贵就是沪汉蓉的转型重点，那么沪汉贵怎么规划是您当前要提前思考的，《沪汉贵轴线》南京——合肥——武汉——贵阳（成都或昆明）

3、 合汉贵其实是在长沙与重庆之间找到一个平衡点，这个平衡点就是2点；要么帮助长沙完成长常高铁与张怀高铁如何连上还能让长沙重庆有350补充黔张常200升级版湖北方案，要么就是帮助重庆完成渝青心愿湖北方案，前者来看希望值大点，后者因为渝青也有河南方案，所以湖北方案只是其中的一个，但前者湖南确实没有替代方案，所以这个平衡点就是在湖南西部。

4、 总结图以上全部呈现给您，您自己悟，答案就在这几张图中

沪汉贵主力合汉贵与渝汉青

结束语：京渝昆大背景下的后时代，沪汉蓉转型沪汉贵，用南京合肥打通贵阳；协助张家界升级打通重庆至长沙350，沿江350更名渝汉青350后，重点调整打通阜阳徐州，贵武合打通放手合康换武杭，湖南和安徽合作互利关系处理好了，其它的都好了，从此沪汉蓉这个词不要用了，取而代之的是渝汉青和沪汉贵！跳出自己死胡同思维，调整出走多元化转型思维！时代在变，铁路交通政策和大背景也在不断更新中。

沪汉蓉北线：

1、宁合蓉高铁《南京——合肥——信阳——襄阳——安康——巴中——成都》

沪汉蓉南线：

1、沪杭汉高铁《上海——杭州——池州——英山——武汉》

2、渝张长高铁《重庆——黔江——恩施南——鹤峰——张家界——常德——长沙》

3、渝汉青高铁《重庆——黔江——恩施南——鹤峰——五峰——宜昌——武汉——阜阳》

4、沪汉贵高铁《南京——合肥——武汉——荆州——常德——贵阳》

从此京渝比与青汉贵各有各自存在空间。

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