临沂日照高铁(日照一临沂段中间有几个高铁站)

导语：临沂日照半小时高铁，为什么不能合并？

近期，临沂和日照的网友总是打“嘴官司”，临沂渴望拥有出海口，最佳的选择就是附近的岚山港。但是，日照的网友也有自己的理由，“双港”已经成为日照的标志，日照港在全球50个港口中排名第9位。这样骄人的业绩，预示着日照港未来的发展是不可估量的。

但是，日照和临沂曾经都属于临沂专区的两个兄弟，最好就是携手发展。在当前界定“一小时都市圈”的范围内，日照和临沂乘坐高铁只需要半个小时，就是同城的关系。尽管如此，感觉日照和临沂携手发展的步伐还是有些距离，还有很长的路要走。

第一，临沂需要出海口，日照需要纵深发展

由于经济的发展和时代的需求，临沂迫切希望有自己的出海口。这样，不但方便与世界各地的往来贸易，也会增加临沂的知名度。在与国外各大港口城市和国内沿海城市的交流中，占据优先的地位。所以，临沂也构想通过绣针河打通海上通道，连接出海口。但是，面临技术问题和相关论证，还要投入大量的资金用于建设和保护，实施比较复杂和麻烦。日照虽然有两个港口，但是，由于人口总量和土地面积少，也需要有丰富的资源和商品流通支撑。所以，还要纵深发展，只要与临沂密切合作，才会达到共赢的局面。

第二，民间往来十分频繁和密切

虽然以前临沂市和日照市同属于临沂专区管理，但是，很多企业和民间机构总部都设在临沂。如：运输公司、邮电局、电业局等单位，都属于临沂的分公司。在1989年日照成为地级市后，才逐渐分离。从上世纪七十年代，临沂和日照的民间贸易就比较频繁，老百姓把干海产品用客车托运到临沂，然后，从临沂购买地方特产。八十年代以后，临沂小商品批发几乎占据日照批发和零售的半壁江山，现在楼房的装饰板等多数临沂产。临沂人也喜欢来日照海边游玩，吃海鲜，看美景，购买各类海产品。

第三，期盼早日走到一起，携手发展

曾有人在网上争论日照是不是以前归临沂管辖，争得面红耳赤，不亦乐乎。临沂专区与临沂市是不同的管辖范围和地域概念，日照和临沂因为地域和职能的不同，不可能在成为一个城市。日照发展沿海和港口的优势，如果归临沂管辖，在行政级别和专业技术方面会制约发展，临沂归日照管辖也是不可能的事情。只有携手发展，把日照和临沂纳入鲁南商业圈的范围。一百多公里的路程，高铁只需要半小时，日照人也占据临沂人口很大的比例，是血浓于水的关系，也是密切的兄弟关系。

日照和临沂也并非只为港口和出海口而争论，是两种观念的碰撞，都是站在各自有利的立场上。如果从经济形势和长远发展与规划的角度看，只有携手才是双赢的局面。

01，合并的思路不适合两个城市

无论日照和临沂，合并的思路是不正确的，是好大喜功和“攻城掠地”的传统思维模式。感觉合并以后无论人口总量还是GDP在全省都会名列前茅，自以为要超过济南和青岛了。日照和临沂由于地域的因素，两个城市中间隔着高山和丘陵地带，经济中心很难融合。所以，也达不到公交、医保、公积金等互通，很难合并在一起。

02，利用各自的优势才能发展

日照依托沿海和港口的优势，发展旅游和体育产业，又有全国闻名的精品钢铁基地。虽然人口和土地面积少，但是，已经得过联合国“宜居城市”奖，成为帆船赛基地、省运会举办场地和中超国安队主场。临沂是革命老区和江北最大的小商品集散地，盛产大蒜、金银花、花生等特产，名闻遐迩。如果两个城市密切合作，未来的发展潜力是巨大的。

03，遵循经济规律和时代要求

为了适应当前的经济发展，全国划分了很多大体量的经济圈和商业圈，日照作为胶东经济圈和鲁南商业圈的重要伙伴，要为时代的发展做出应有的贡献。临沂作为鲁南商业圈的龙头老大，依托于沂蒙山区的资源优势，通过日照的港口与铁路的优势，和胶东经济圈联系在一起。遵循经济发展规律和时代的要求，把鲁南商业圈做大做强。

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