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哈弗h4po缺点(长城哈弗h4怎么样)

导语:长城没技术?哈弗H4 Pro这台1.5T引擎,跟奇瑞比如何?

想表达的意思只有一个:长城全新的1.5T电喷发动机,属实强大。

不可否认的是长城装备多年的1.5T电喷发动机为哈弗立下了汗马功劳,但这台1.5T电喷发动机为消费者带来稳定使用感受的同时,双刃剑的它也在刺痛着一部分消费者的心,的确起步肉,油耗高的问题不能否认。

但这一切都截止到直喷引擎系统上市前夜,推入市场三年的长城直喷动力系统全面取代了电喷系统,从装机表现上来说,电直喷与电喷的差距,云泥之别。

老的电喷发动机时代既然已经过去,我们不再过多赘述,这台全新直喷发动机有多强,我到很有兴趣与大家分享一下。

全新GW4B15发动机搭载在哈弗多款车型上,长城细分化了布局了一些型号,但大多是按照排放来制定不过分析,毕竟无论是过五还是国六,都是这台发动机。按照长城传统的命名方式,GW依然是长城离不开的代号方式,4代表四缸引擎,B则是汽油机之意思,而15则是1.5L排气量的缩写。

而从技术装备表现上来说,这台配备缸内直喷、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、缸体缸盖独立冷却系统等等全新技术的引擎,的确看点不少。

既然聊发动机,还是从最基本的数据分析。

这台发动机拥有124kW最大功率,285最大扭矩以及169匹最大马力,与此前的电喷发动机马力、功率、扭矩均有不同程度的提升,单单扭矩就提升了75牛米,这对于小排量涡轮增压发动机来说有着本质的飞跃。

而最值得一提的是,最大扭矩转速从2200转降至1400转,也就是说你获得最大扭矩的时机更靠前,此前电喷发动机需要再补一脚油门才能获得210扭矩的驾驶方式,现在不需要补油就能获得285扭矩,驾驶畅快感来的更顺畅。

其实账面数据的提升是工程师大量汗水的积累,这台发动机有根本提升的关键,在于长城植入了诸多主流技术,其他过于复杂、为了油耗做努力的技术我们可以先且不聊,从笔者的角度来看,长城做出最大的提升点在于两方面。

一为在全新动力系统上采用了全新的CVVL连续可变气门升程技术,其实这套技术并不复杂,也不罕见,罕见的是在10万级产品中出现如此技术,因为从可靠性以及成本上来说,更多的企业如果没有办法降成本控制的更好,是不会装备CVVL技术,从长城保守的态度来看,出现了CVVL技术的GW4B15发动机,已经是将稳定性做到了极致。

至于成本,那是长城自己的事情。

CVVL意为连续可变气门升程技术,技术表现是通过发动机不同负荷来调整气门升程,比如说高转速下在CVVL的调解下,气门升程大而且持续时间长,低转速时间下气门生成时间短而且幅度小。

它可以根据发动机特定转速来控制气门,而一般发动机就是固定几个气门升程,无法根据转速做出更精准的调节,CVVL的出现让发动机在任何一个转速区间内都达到最佳效率。这套系统对发动机的精密度以及布局有着严格的要求,毕竟高转速下的磨损会更加频繁,控制部件强度提升镜面优势必然重要。

有CVVL很好的控制了发动机效率,那么动力需要涡轮以及供油系统、机油泵等来实现。

在我看来直接影响驾驶感受的必然是小惯量涡轮增压发动机,这台发动机不仅仅使用了反应更快的电子节气门,同样还出现了效率更高的电控增压器,博世马勒提供的涡轮虽然比较小众,但性能却丝毫不弱,相比于传统的真空控制泄压阀,博世马勒采用了电控泄压阀,速度更快而且更精准。

这样一台,直接的优势就是提升了涡轮效率,哈弗H4 Pro搭载的这台发动机最大扭矩平台为1400-3000转,从Map涂山我们也能找寻到一些亮点。

其一,最大扭矩来的非常快,1000转就能获得135牛米扭矩,1400转达到峰值285扭矩,短短400转区间发动机性能达到极致,也就是说这台发动机更加偏向于初段,起步响应速度惊人。

其二,1400-3000转的区间一直都可以获得285牛米的最大扭矩,而超过3000转之后这台发动机性能衰减并不明显,即便是持续到了4200转,依然拥有250牛米的扭矩。很明显对于涡轮增压发动机来说,踩到4000转的机会并不多,但即便如此爆发的250牛米动力依然让你继续驰骋。

简单两句话,起步快,后段依然猛。

至于油耗表现,工信部数据不会骗人,哈弗H4 Pro综合油耗达到了6.8L百公里,这意味着你日常驾驶油耗表现稳定在8L左右并不会有问题,那么作为一台上路接近1.6吨的紧凑型SUV来说,燃油经济性能并不差。

还想多嘴一句,长城的这台GW4B15发动机的确是已经达到了主流,与国内拥有主流发动机研发的奇瑞、上汽等企业相比完全不落下风。我们对比过数据以及技术表现,相比于奇瑞较为老旧的1.5T电喷,较为主流的1.6T直喷,这台发动机账面数据都不算弱,无论是最大扭矩转速还是在节油方面的努力,全新的国六引擎都堪称行业主流。

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