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为什么我极力反对丰田引入全新24t发动机呢(丰田24t发动机参数)

导语:为什么我极力反对丰田引入全新2.4T发动机?

关于丰田2.4T发动机的消息,最近铺天盖地而来。

全新埃尔法、全新汉兰达、雷克萨斯RX等将要换装2.4T发动机的消息非常多,但关于这台发动机,我则有不同看法。

从技术参数上来说,这台2.4T发动机的确不能算差。

以装备在汉兰达为例,其拥有269Ps最大马力以及419牛米最大扭矩,动力表现已经远远超过过去的3.5L V6版本。

按照国内市场过去丰田产品布局分析,国内市场用户接受最多的就是2.0T动力架构,市场反馈并不差,动力表现充沛而且油耗控制相对出色。

丰田的动力布局全世界有不同的规划,大排量引擎针对目标市场更多一些。

3.5L发动机出现最多的就是北美市场,在不同的大尺寸车型上都能看到V6发动机,为的就是满足北美消费需求。

但国内市场其实并不需要V6引擎,过去二十年的发展都是以小排量发动机为主,国内市场更加喜欢排量小、油耗低的2.0L以下车型。

说明不同市场有不同的需求。

严格意义上来说,此次2.4T发动机是为了代替V6引擎,也就是说其更重要的任务是在北美市场建立新的销售体系,所以我们看到的是,北美各种车型换装了2.4T动力架构。

那么问题来了,按照丰田的配置逻辑,北美换2.4T,国内必须也要换2.4T吗?

其一,国内没有消费市场需求。

国内消费者习惯了2.0T发动机,显然这已经是动力总成天花板,可靠的动力不错的经济性,这次购置税减免也能看到对2.0L以下排量发动机的依赖性。

2.0L以上的发动机动力过剩,同时养车成本大幅度提升,适应北美市场的技术未必适应国内。

其二,碳排放需求。

国内动力架构明显在向着电气化靠拢,小排量、电机、电池的动力组合能够保证油耗、排放、成本等市场化需求,2.4T发动机其实在今天这个市场看来,已经不重要了。

最为关键的是,国内消费需求明显转化,对更大排量涡轮增压发动机的需求减弱明显,我们对混合能源、小排量发动机的需求与日俱增。

那么,核心的问题来了,2.4T发动机在今天这个消费市场中,其实已经不重要了,在丰田已经布局2.5L混合动力系统的情况下,汉兰达装备2.5L混合动力系统的价格、舒适度、经济性能优势,都要远远强过2.4T发动机。

当然,我们不能否认2.4T发动机的性能表现,但从国内市场需求考虑,单纯意义上的高性能涡轮增压发动机,其实已经在边缘徘徊。

而丰田推出这台发动机的根本目的,也是为了拿下更加落后的V6引擎,而不是为了让它出现在一个主流的位置上。

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