连镇高铁线路大拐弯是什么意思(连镇高铁大弯)

导语：连镇高铁180度大拐弯引发争议，设计到底有没有感情用事

连镇高铁是连云港到镇江的高铁线路，也是江苏省苏北和苏南地区纵向贯通的高铁线路，在江苏的地位至关重要，可是从大港的180度大拐弯，成了人们争议的焦点。

连镇高铁的设计时速是250公里，全线总长304公里，由于有个大拐弯，又经停两个站，设计时速不得不降低标准，实际运行的速度不会超过200公里每小时。

有网友说连镇高铁一开始就没有走直线，连续三个大弯，一弯超过一弯。从连云港站出发应该直接去灌云，却是向西拐了一个45度的大弯，最关键是中间没有设站。紧接着第二个弯是从涟水站到淮安东站。到了第三个弯就更是夸张，从扬州往东延伸到大港南，直接来了一个180度大转弯，再是向西经丹徒最后往西到达镇江。原本从扬州东站到镇江站直线距离不超过三十公里，一个弯道让线路长度增加了两倍，增加了成本，降低了车速，影响出行效率。

连镇高铁从地图上看应该在扬州直接过江连接镇江或者丹徒，不仅会缩短里程还能快速通达。

连镇高铁是江苏省内的一条高铁线路，准确来说是一条城际路线，连接苏南和苏北地区，在江苏省的地位很重要，所以在设计路线上还是要面面俱到，不能完全追求速度上的便捷，而不顾地方经济的发展。

连镇铁路大拐弯设计原因一是五峰山附近江面最窄建设成本低，二是避开镇江大量的企业和居民住宅，三是兼顾上海方向高铁，未来的京沪二线和沿江高铁。

一条贯穿南北的大通道从设计规划到顺利通车就已经很不错了，他带动了沿线经济发展，不论怎样绕道都是在照顾拉动沿线城市经济。

拐弯虽多，我们也要知足常乐，最起码来说连镇高铁要比同时期规划的宁淮高铁要好的多，宁淮高铁目前还停留在规划等待中。

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