当发动机行驶中出现异常之后错误的做法是(发动机在中速时响声明显有节奏)

导语：当发动机出中速以上断火“突、突”的现象时，应检查点火线圈

点火线圈如果出现故障，一般现象是：

1、发动机在中速转速以上运转时，会出现断火现象，就是平常说的“突、突”，这种“突、突”是有节奏的，当然，如果出现有节奏的“突、突”故障现象时，一般是先检查火花塞和高压线，火花塞和高压线都正常的前提下，再检查点火线圈。

2、对于现在电控点火系统来说，有些车是一个点火线圈控制两个气缸的点火，在检查这类发动机“突、突”故障时，要检查火花塞和高压线。还有的车是一个点火线圈控制一个气缸工作，因为点火线圈是安装在火花塞的上面，高压线很短甚至没有高压线，这时以检查火花塞和点火线圈为主。

3、有时候点火线圈出现故障后的现象，不是有节奏的“突、突”，而是五节奏的“突、突”，总是感觉发动机无力，功率下降，油耗增加。

那么，点火线圈出现故障后，如何检查点火线圈的好坏呢？方法如下：

1、启动发动机并使其运转十分钟，直接用手摸所有的点火线圈，如果所有点火线圈的温度相差不大，基本可以断定点火线圈没有故障，就可以检查供油部分。

如果有一个点火线圈温度比其它点火线圈都高或者低，就可以怀疑这个点火线圈有故障。应仔细检查。

1、可以用万用表进行测量，将万用表的欧姆档调到R×1Ω，两只表笔分别接点火线圈的“+”“-”极端子，电阻值应该在1～1.5Ω之内，如果超过1.5Ω或者是无穷大说明点火线圈的初级绕组有断路故障，应更换，如果电阻值在0.5Ω左右，说明点火线圈的初级绕组有短路故障，也要更换。

2、将万用表欧姆挡位调整到R×1kΩ档，一只表笔接点火线圈中心高压插孔，另一只表笔接点火线圈“+”或“-”中任意端子，电阻值应该在6kΩ以上，15kΩ以下。

如果电阻值超过这个范围或者是无穷大，说明点火线圈次级绕组有断路故障。

如果电阻值明显小于这个数值，说明点火线圈次级绕组有短路故障。

这两种故障都必须更换点火线圈。

4、点火线圈的任意接线柱与外壳的电阻值都应该是无穷大，否则就必须更换点火线圈。

5、用万用表的电流档检测点火线圈的工作电流，先将万用表串联到点火线圈的低压电路中，然后启动发动机，发动机在工作状态时，点火线圈初级绕组中的电流值应该在2～2.4A，如果不在此范围内，就应该更换点火线圈。此方法比较麻烦，使用的概率较低。

一般发动机出现“突、突”现象时，应该先检查火花塞、高压线、点火线圈和电子点火器，在确认这些零件正常时，再检查其他部分。

电子点火器检测比较麻烦，要记住很多数据，所以在怀疑电子点火器有故障时，最简单的方法就是用替换法。

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