日产的涡轮发动机怎么样(日产涡轮增压车型)

导语：日产玩涡轮，大众扛不住

本文三个亮点，看完热血澎湃

1、日产天籁上市，2.0L起售价17.98万，2.0T起售价21.58万。

2、中级车全面步入运动化时代，它不是是油腻消费的标签。

3、日产玩涡轮，大众扛不住。

昨晚，天籁燃情上市，预热长达几个月之久的七代天籁与大家见面，关于产品售价并没有什么可说的，相比于老款车型售价上调几千，与凯美瑞、雅阁老对手相比，比雅阁贵了整整一万，与凯美瑞售价持平，不过考虑到雅阁目前1.5T小排量增压的动力布局，定价高与否不过多评论，毕竟天籁的上市，2.0L竞争对手是传统日系B级车，与老对手厮杀的同时，天籁还推出了2.0T高功率发动机，“高性能版”天籁还将把矛头直指传统德系双雄。

2.0T天籁起售价要比帕萨特、迈腾都低，指导价方面低出5000有余，日产很明显将自身定位稍低于大众，诚意明显而且实力颇强。不过考虑到天籁全新上市，相比于大众双雄目前数万元的产品优惠，其实现阶段入手天籁的成本要远远高于帕萨特迈腾。

一个建议，喜欢全新天籁的设计以及产品定位，不妨等等市场消化，在品牌上无法超越VW的情况之下，日产未来几个月会主动做出售价方面的调整，现在入手2.0T车型稍显不理性，降价促销才是出手时。

而与大众双雄更为商务的定位相比，其实天籁的全新设计决定了它在商务领域无法与大众匹敌，毕竟其定位的是更加运动的年轻消费市场。

全新天籁适合什么样消费者？

B级车市场挖掘潜力很大，一票日系中级车的进发路线明显从中庸转向了激进，雅阁凯美瑞阿特兹很好的说明了问题，说明家用车中级车领域潜力非常大，迈腾帕萨特瓜分的是高端出行、行政用车市场，其潜在用户市场为30-50岁消费市场，而天籁的定位将会是年龄更为年轻的25-35岁消费市场，其实根本并不冲突。

所以在产品设计上，天籁摆脱了油腻的标签，贴上了更为年轻化的solgon，色彩斑斓以及更加智能化的语音操控系统，很好说明了产品设计方向。

而为了进一步扩大产品魅力，日产为其配备了一台高功率2.0T发动机，252马力、185kw、380牛米的数据组合要比大众EA888更为强劲，关键提升性能的同时油耗与迈腾保持同一水准。

在全新天籁上，这台2.0T涡轮发动机是亮点，而且是最大亮点，毕竟其零百加速成绩此前媒体测试达到6.5秒左右，即便是不专业的消费者，也能将其跑进7秒，性能足够强大。

其实要说涡轮发动机，日产一直都有所造诣，早期骐达1.6T发动机就算得上一台狠货色，极具改装潜力以及钢炮特性的骐达1.6T成为了10万级车型可玩性最高的一款。

其实日产涡轮史，从来不比大众差。

造涡轮首先要造好自然吸气发动机，其实日产在自然吸气发动机方面的成绩丝毫不亚于本田，从最早的HR、MR系发动机，到此后的VQ、V系列发动机，日产都可以算独树一帜有所造诣。

强大而出色的涡轮发动机，是在自然吸气发动机上引申出来的新品。

1985年日产第一台涡轮增压发动机亮相，迄今已34年时间，当年的那台MA10ET发动机能达到74马力、106牛米的数据，定然只是2气门、单顶置凸轮轴，放在现在不够好，但在当年算得上明星产品。

世界上最小的双涡轮发动机也是出自日产之手，MA09ERT，0.9的排量压榨出130牛米的数据，百公里加速成绩不足8秒。

如果说这些历史不够震撼，骐达的那台1.6T你应该了解，1.6T发动机最大扭矩高达240牛米，丝毫不亚于大众发动机，最为关键的是这台1.6T发动机故障率远远低于EA211以及EA888发动机，一代神机名不虚传。

如果你只听过骐达1.6L的话，那么日产GTR、370Z大小战神功绩应该不绝于耳，那台VQ37VHR发动机最大功率357kw，百公里加速3.5秒，算不上秒天灭地之作，但绝对是同级佼佼者。

日产涡轮史相当强大，这台天籁的2.0T发动机也足够出色，毕竟252马力的数据以及380牛米的表现，已经能很好的在市场中立足，而定位于迈腾帕萨特完全不同的特性，也决定了天籁不会与大众双雄产生直接的冲突。

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