战斗机发动机为啥会喷火(为什么战斗机会喷火客机不会)

导语：战机发动机为何会“喷火”？这种“咳嗽”病其实很危险

F/A-18战机发动机发生喘振动

涡喷发动机由低高压压气机、燃烧室、高低压涡轮、尾喷管组成，涡扇发动机就是在压气机前方增加风扇级，让部分气流走发动机外涵道，或产生推力或用于发动机冷却。

气流在航空发动机中要经过吸入、压缩、燃烧、排气4个做工过程，空气从进入压气机到被提供给燃烧室会经历多级压气机叶片的增压，被压缩几十倍。

一架发动机发生喘振现象的客机

当进气道进气压力出现骤降（如战斗机突然进行大过载机动），压气机后级的高压空气就会出现反向膨胀，导致压气机叶片失速（也就是气流与叶片表面分离），使叶片无法正常对进气增压。

如果这种压气机工作不稳定的状态进一步发展，就会产生喘振，也就是压气机内的空气沿压轴向进行低频率、高振幅的振荡，不断发出砰砰的声音，就像人在咳嗽一样。严重的喘振会导致发动机熄火甚至导致叶片损坏。

C-17运输机发动机发生的喘振现象

为了降低喘振发生的概率，就必须消除压气机前后的空气压力的不匹配问题。压气机中间级放气是目前主要的防喘振措施之一，经验表明喘振多发生在压气机的5、6级之间，所以在此设置放气环，在压力出现异常时及时泄压就能有效避免喘振的发生，一般来说需要放掉10~25%的空气流量。这也就是防喘振装置要放在压气机中部的原因。

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