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新捷达vs5底盘解析(捷达vs5底盘怎么样)

导语:新捷达VS5的底盘到底有多强?拆过后就知道

在经历了道路试驾、赛道测试以及越野挑战之后,新捷达VS5与斯柯达柯米克、本田XR-V来到了车间,白晨和夏东将共同对这三台车型的发动机和底盘进行了解析,究竟谁最强,拆过就知道。

“典型的大众车!”在看过新捷达VS5的发动机舱布局之后,夏东老师给出了这样的评价。新捷达的涡轮增压器位置靠后,隔温层也做得比较讲究,一丝不苟,整体发动机舱的布局很美观。

同时,新捷达VS5的机舱很大,因此发动机的相对位置显得更低,发动机盖与发动机之间的间距更大,在遇到意外时,缓冲区更大。虽然与另外两台车相比价格更低,但从发动机舱的布局来看,新捷达VS5整体显得更讲究。

斯柯达柯米克与新捷达VS5虽然均配备的是EA211系列发动机,但柯米克的机舱内部并没有配备隔热层,同时在覆盖物方面也有比较明显的欠缺,整体的品质感与新捷达VS5达不到同一级别。如果从购车预算方面来衡量的话,新捷达VS5整体优势相当明显。

本田XR-V的发动机舱则有着与上面两台车型完全不同的布局模式,发动机基本上与机舱边缘持平,相对位置较高。相比于注重工程美学的新捷达VS5,本田XR-V更“实用主义”,更看重布局的效率,因此有很多横七竖八的网路,与新捷达VS5和斯柯达柯米克,它是另外一种全新的风格。

将车辆升起后,底盘便出现在了视野中。首先,新捷达VS5的发动机和变速箱是铝合金材质的,黑色油底则为钢材质,可以起到保护作用。1.4T四缸发动机与6AT变速箱的组合非常符合国内用户的使用场景,承受扭矩大、不容易过热、稳定性强,最重要的是非常耐用。

后方位置为钢制副车架,上方集成了前轴的稳定杆。此外,新捷达VS5的轮拱内部有着非常完善的包裹,做工非常讲究,底盘的侧面位置也封得特别严实,边缘位置采用防护胶进行喷涂,同样处理得非常到位。从中央通道位置也可以看出,新捷达VS5底盘处的隔热层包裹得非常完整,用心程度令人感到出乎意料。

来到车辆的后半部分,新捷达VS5配备了四连杆独立后悬,三个连杆位于副车架上,一个连杆位于车身上,两个后轮互不影响,单个车轮的行程更长,不仅在崎岖路面发挥更出色,更能够对驾乘舒适性起到正向加持作用,整体布局简约但丝毫不粗糙。在这个价位区间能够买到这样的配置,价值感相当强。

斯柯达柯米克虽然与新捷达VS5底盘技术相近,但是整体呈现出的效果截然不同。由于配备了干式双离合变速箱,所以变速箱散热只能靠风,因此在底盘护板处留有两个大洞起到通风作用。虽然前悬采用了双层结构,但是轮拱处的护板不完整,裸露面积较大,跟新捷达VS5比差距较大。

而柯米克的扭力梁悬架则采用了单层钢板,芯里加了一根钢管,增加强度,整体档次不够高,弹簧也更细。就目前来看,斯柯达柯米克或许是最不“抗造”的一款车型。

由于采用的是铝合金制油底,所以本田XR-V发动机下方的护板面积较大,虽然同样配备了麦弗逊前悬架,不过目测前轴稳定杆比新捷达VS5的要细一些。值得一提的是,本田XR-V的底盘布局与新捷达VS5截然不同,排气管位置靠边,这样可以让座舱内部的地板呈现出全平状态,另外它的扭力梁悬架采用双层钢板,由于没有配备副车架,所以整体结构更加简单,成本更低。

对三辆车进行全方位的拆解之后,总的来看,新捷达VS5的底盘表现超出了夏东老师的期待值,整体做工非常严谨,和另外两款车型相比有着非常明显的优势,再次印证了新捷达VS5优秀的品质。

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