重型卡车废气涡轮增压器的常见故障检修原因(重卡涡轮增压器工作原理)
导语：重型卡车废气涡轮增压器的常见故障检修
1.进排气管路应密封可靠 (1)必须保持增压柴油机进气管路的密封性，定期维护空气滤清器。空气滤清器若堵塞，将使压气机入口的空气压力和流量减小，造成增压器性能恶化，甚至压气机端漏油。要经常检查进气管路，如有漏气，灰尘等杂质将被吸入压气机壳内并进入汽缸，造成叶轮和柴油机零件的过早磨损。 (2)注意排气系统的密封性，若有漏气就不能很好地利用废气能，涡轮无法达到应有的转速，性能下降，柴油机功率降低；另一方面，浮动轴承得不到良好润滑，加速磨损，引起漏油，增压器寿命缩短。
2.润滑要可靠 (1)使用合乎质量等级要求的增压柴油机机油。对于低增压柴油机，应选用不低于C级的柴机油；对于中增压柴油机，应选用不低于CE级的柴机油。其次是柴机油的黏度等级，应该根据气温条件、零件磨损状况等选用合适的黏度牌号。比如康明斯各种系列的柴油机在气温高于-5℃时，选用的黏度牌号为15W-40，在气温低于-5℃时，选用的黏度牌号为10W-30；再次是柴机油的清洁性，因为涡轮增压器的转子轴与轴承之间的配合较为精密，若机油过脏或变质，将加速轴承磨损。当轴承过度磨损时叶片甚至会与壳体发生摩擦，使转子转速下降，增压器及柴油机的性能将迅速恶化：如功率下降，黑烟过多，噪声大及转子轴两端漏油等。因此应该严格按维护规定定期更换机油、定期清洗或更换机油滤清器。 (2)新柴油机或增压器在启动前必须进行“预润滑”。涡轮增压器是高速运转的机件(涡轮轴转速一般在45000~160000r/min)，必须保证可靠的润滑。因为短时间的断油就会加速轴承的磨损，甚至出现卡死现象，造成涡轮增压器的报废。对于新柴油机或新增压器，在启动前，必须卸下增压器进油管接头，加注50mL左右的机油，使增压器的机油滤清器内充满机油，防止启动瞬间因缺油而烧坏增压器轴承。 (3)柴油机启动前，应先转动曲轴数圈，确保润滑。如有可能，应待机油充满机油滤清器和整个润滑系统，机油压力稳定后再启动。否则涡轮增压器可能因为启动瞬间缺油而损坏，因为当柴油机高负荷运转而涡轮增压器转速很高时，即使短暂的几秒钟供油不足也将对涡轮增压器轴承造成损坏。 (4)柴油机工作后不可立即熄火。熄火前应怠速运转3~5min，使各部机件逐渐冷却，以免增压器轴承处于高温(废气温度在500℃左右)无油状态下导致过热，甚至出现增压器轴承、涡轮、叶轮咬死现象。
3.正确操作 (1)启动后不可立即高速运转启动后应怠速运转几分钟，再行加速，特别当柴油机更换机油、清洗滤清器或修理1星期以上者，为保证高速下全浮动轴承的润滑，启动后应怠速运转3~5min，使润滑油达到一定的温度和压力，以免突加负荷时轴承处于无油状态，加速磨损，甚至出现卡死现象。 (2)不可长时间怠速运转柴油机长时间怠速运转，涡轮轴转速低，转子轴承间的压力油膜不易形成，引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油，增加机油消耗。同时，长时间怠速运转，机油压力不足易导致增压器润滑不良而烧坏轴承。 (3)掌握正确的熄火方法 正在高速运转的柴油机，若立即熄火，增压器内的机油会因机油泵的停转而停止循环流动。但增压器的转子轴在惯性作用下仍高速旋转，这很容易使轴承处于高温无油状态下咬死。另外，带负荷高速运转的柴油机，其排气歧管的温度很高，若突然熄火，会导致附近已经停止流动的机油烧成积炭，加速轴承的磨损。同时，当积炭越积越多时，会阻塞进油口，造成轴承缺油。因此，在熄火前应该逐渐减少负荷，怠速运转适当时间，等增压器转速降低机油温度有所下降后再熄火停机。
4.检查与保养 (1)正确的检查方法 ①新的或经过维修后的增压器，在使用前必须用手拨动或用压缩空气吹动转子，检查转子有无卡滞现象或异常杂声。正常情况下转子转动应灵活轻快，并且没有任何杂声。②当增压器正常运转时，可以用金属棒或其他专用工具轻击增压器外壳，检查是否出现裂纹；同时细心倾听增压器的响声，检查增压器运转是否正常。如果增压器出现叶片断裂或严重积炭，增压器的运转就会失去平衡而产生振动，发出沉重的“嗡嗡”声。③当柴油机刚刚停机后监听增压器转子惯性持续运转时间，正常情况下一般应在1min以上。 (2)定期调整和保养 ①在使用中，经常检查并紧固增压器的螺栓，预防漏气、漏油。②柴油机每工作500~1000h，应该拆下增压器，检查转子是否旋转灵活，进、回油口有无积炭。若有，仔细清除干净，确保机油畅通无阻；若积炭过多可能会造成磨损，从而使转子失去动平衡而引起振动，应检查叶轮有无损伤，转子轴与轴承间隙及转子的轴向窜动量。拆卸增压器时，由于涡轮壳和压气机壳均为薄壁铸件，切忌使用铁器，应用木锤轻敲，以防击破。转子轴组件必须按照原来记号装配就位，以免影响其动平衡。安装时，中间壳上的机油进、出油口应该垂直安装。出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱，中间不得有“急弯”，以防回油不畅，导致机油向涡轮机室或压气机室渗漏。
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