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长城哈弗h9仪表板上多个故障灯点亮怎么回事(哈弗h9仪表故障灯灯亮详解)

导语:长城哈弗H9仪表板上多个故障灯点亮

故障现象:

一辆搭载4D20T柴油发动机和8AT自动变速器的长城哈弗H9运动型多功能车。用户反映:该车行驶过程中,仪表板上多个故障灯点亮。

检查分析:维修人员接车后首先与用户一同进行试车,大约行驶了10 km后,仪表板上的制动防抱死系统(ABS)、车身电子稳定系统(ESP)、电子差速锁(EGD)、电子制动、自动驻车和陡坡缓降故障灯突然点亮,同时仪表板上显示“电子驻车系统故障”和“陡坡缓降故障(图1)。用户表示,故障发生时,车辆加速正常,停车后关闭点火开关再打开,故障指示灯消失。而且此故障基本发生在行驶中,平坦路面也会发生,出现的频次并没有规律,有时1~2天发生1次,有时半个月才发生1次。同时,维修人员还发现,该车在出现故障时,全地形模式选择开关只能选择AUTO挡,旋转到其他挡位时,开关上的指示灯不亮。

使用诊断仪读取车辆信息,发现有多个故障码存在,分别为:U050004—EGD否定应答;U050002—变速器控制单元(TCU)否定应答;C130B00—轮速传感器一右前(断开);U041500—ESP信号无效;U111281— FC-CAN一ESP信号无效。

从故障码分析认为,EGD、TCU,智能四驱系统(TOD)和电子驻车制动系统(EPB ),都需要ESP的车速信号,而如果轮速传感器出现断路故障,将会导致ESP无法发送车速信号。所以,维修人员初步判断这些故障码中“C130B00—轮速传感器一右前”是较为重要的因素。

使用诊断仪读取右前轮速数据流,与其他轮速一致。查看右前轮速传感器安装牢靠,无刮碰痕迹。拔下传感器的插接器,测量两端子间电阻为12.6 MΩ,调换表笔测为∞。测量插接器两端子之间电压为11.5 V,与左前轮速传感器对比,数据正常,初步判断右前轮速传感器自身没问题。

由于ESP在发动机舱内右侧前围板处,与右前轮速传感器较近,仅有一个线束插接器。所以,维修人员检查右前轮速传感器线束没有出现破损,ESP插接器的4号和16号端子无松旷。由于是偶发故障,所以怀疑为线路虚接,重新插拔ESP及右前轮速传感器插接器,清除故障码后试车,故障消失。但是交付车辆1周后,故障再次发生,故障码与上次相同。

为了确认故障原因,维修人员清除故障码后,把右前轮速传感器的插接器断开,启动车辆进行路试。此时仪表板上多个故障灯点亮,查看各系统故障码均与之前的相同,说明右前轮速传感器断路的确能够引发此故障。将右前轮速传感器拆下,仔细查看并无异常。再次测量轮速传感器阻值,并在测量同时不断弯折线束,发现偶尔会有断路现象出现,由此确认轮速传感器内部有虚接现象。

故障排除:更换右前轮速传感器后试车,故障指示灯消失,交付车辆1周后回访用户,用户表示故障没有出现,至此故障彻底排除。

回顾总结:由于右前轮速传感器内部故障,有时不能向ESP提供轮速信号,所以ESP不能向网络上其他控制单元提供车速信号,导致需要车速信息的相关控制单元的故障灯点亮,并报故障码。处理故障时,应注意对各系统故障码的分析,结合各系统控制原理,从众多故障码中找到能够诱发故障的故障码,再通过实际模拟故障,确认故障原因,对于处理偶发故障是非常重要的。

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