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6缸摩托车发动机(6缸摩托车多少钱一台)

导语:6汽缸引擎诞生!摩托车马力破百的1970年代

就像是来自远方的几道光芒射进黑暗之中般,有的就像一阵强光照过瞬间就消逝无踪、有的则是留存至今仍闪闪发光。

回顾过去半个世纪的摩托车史,陆续诞生了无数创新的技术及结构,有的技术没有保留下来的像一阵云烟般消失,但也有些技术未曾改变的保留至今日,所有的技术绝对都是工程师们闪现的灵感、热情及努力的结晶。

以下,就让我们依照年代顺序,一一回顾那些开创摩托车史上「第一次」,并留下伟大足迹的车款吧!

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外,「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

时序来到1970年代后半,那时采用1000cc加上4汽缸引擎的搭配已经变得理所当然,但不安于现状的HONDA也开始摸索能够取代这个搭配的旗舰车款,最后得到的结论之一就是搭载气冷式并列6气缸引擎的CBX。

虽然在CBX问世之前就曾出现过6汽缸引擎车款,但CBX却是史上第一台搭载DOHC 4汽门的车款,同时也是第一辆马力突破100ps大关的道路用车款。

CBX的设计参考了HONDA在1960年代的世界摩托车锦标赛(WGP)上连战连胜,排气量250cc并列6汽缸引擎的RC166。虽然CBX的排气量是RC166的四倍,但是在凸轮轴的热应变以及对付震动的方法等细节,全都遵照RC166的设计。

采用碟式煞车、铝合金轮框以及高价的镀铬零件等配备,让CBX在当时掀起了一阵旋风,但还是并列6汽缸引擎让车迷最印象深刻。虽然CBX并未造成热卖,但它仍在摩托车历史上留下难以抹灭的美好纪录。

▲HONDA CBX[1978],采用1047cc气冷式四行程DOHC 4汽门并列6汽缸引擎,最大马力105ps/9000rpm、最大扭力8.6kg-m/8000rpm。

▲威风凛凛的并列6汽缸引擎与排气管头段。因为车身修长且油箱附近的宽度狭窄,所以6个CV化油器是呈现V字型排列,车架则采用背脊式钻石车架,同时兼顾美观与刚性。

▲之后推出的900F也继续使用了参考战斗机设计而成的仪表板。时速表的最大刻度到240km/h。

▲并列6汽缸引擎的魄力无法隐藏!修长的车身让坐垫相对修长,但轴距与1000cc的并列4汽缸引擎车款一样都是1495mm。

▲世界上第一台量产市售的6汽缸引擎车款,是在1973年由意大利Benelli所推出的750sei,最大马力为76ps。

笨重厚实又长又大的豪华旅行车款 KAWASAKI Z1300[1979]

KAWASAKI比CBX晚了些时间才推出同样搭载并列6汽缸引擎的Z1300。相较于CBX搭载气冷式引擎,Z1300则是采用水冷式引擎,拥有日本国产厂牌中最大的1286cc排气量、装备重量超过300kg,最大马力更达到120ps。

不过,Z1300的风格却与运动车款CBX截然不同,主要是以加入轴传动等高级长途旅行车款为目标进行研发,且相对于昙花一现的CBX来说,Z1300是生产时间长达10年以上的长寿车款。

▲KAWASAKI Z1300[1979],搭载1286cc的水冷式四行程DOHC 2汽门并列6汽缸引擎,最大马力120ps/8000rpm、最大扭力11.8kg-m/6500rpm,车重297kg(干)。

▲为了控制车身宽度,因此将缸径与行程分别设定为62、71mm的让汽缸距变窄,这样的优点是扭力能够顺畅涌出且低振动。

1970年代大型摩托车款争相齐放

在经过CB750 Four、Z1大热卖之后,1970年代后半陆续出现了许多新一代的1000cc车款,像是以Z1的改良强化车款Z1000Mk.II为首,排气量达到日本国内最大1110cc的XS1100等都成为当时话题。而在这些车款之中,搭载高科技DOHC 4汽门并以美丽造型登场的CB900F/750F更成为当时最热销的车款。

彻底改良Z1的集大成之作 KAWASAKI Z1000Mk.II[1979]

Z1在1977年进行全面改款,并且将排气量从903cc升级到1015cc的进化成Z1000,MK II则是Z1000再进一步改良之后的车款。除了更改汽门零件及化油器让马力增加之外,还在引擎下方增加车架结构来强化车身骨架,完全可以说是Z1的集大成车款,改成「角Z」的硬派造型设计更是广受好评。

▲KAWASAKI Z1000Mk.II[1979],采用1015cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎,最大马力9s/8000rpm、最大扭力9.1kg-m/6500rpm。

▲KAWASAKI Z1000Mk.II

搭载头灯整流罩的假面骑士 KAWASAKI Z1R[1978]

Z1R是以Z1000为基础,采用英伦古典风格的车款,虽然同样以「角Z」风格为设计基调,但美丽的外装零件却与MK II形成强烈区别的非常亮眼,主打卖点就是集合排气管以及KAWASAKI史上第一个锻造轮框。

▲KAWASAKI Z1R[1978],搭载1015cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎,最大马力90ps/8000rpm、最大扭力8.7kg-m/7000rpm。

▲KAWASAKI Z1R[1978]

▲KAWASAKI Z1R-II[1979],在问世第2年时改为MK II,将前轮从18吋改为19吋,除了提高直线前进时的稳定性之外,油箱容量也跟著增加,并采用4-2排气管的让最大马力也增加了4ps。

获众人期待的DOHC 4汽门 HONDA CB900F[1979]

HONDA在1979年推出继CB750 Four之后的新一代超级运动车款CB-F,在轻量车架上搭载了HONDA第一颗DOHC 4汽门并列4汽缸引擎,甚至还采用了ComStar轮框、三碟盘煞车、FVQ阻尼可调等,全车都反应出在欧洲耐力赛中,被称为无敌舰队「RCB」的技术。

▲HONDA CB900F[1979],搭载901.8cc的气冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎,最大马力95ps/9000rpm、最大扭力7.9kg-m/8000rpm。

▲HONDA CB750F[1979],受自主排气量限制的影响,日本国内推出了缩小排气量的CB750F,不减的强大性能加上流线形的欧风设计都让它深受欢迎,到1981年为止创下了销售第一名的纪录。

带来强烈震撼!YAMAHA第一辆4汽缸引擎车款 XS1100[1978]

在大排气量及多缸引擎逐渐普遍的时代仍坚持自家独特风格的YAMAHA,终于在这个时候推出了第一台搭载4汽缸引擎、排气量超过750cc的车款。XS1100的1101cc排气量在当时是日本厂牌中最大并带给众人强烈的震撼感,最大马力95ps在CBX问世之前,它一直稳坐世界最强的宝座。

▲YAMAHA XS1100[1978],搭载1101cc气冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎,最大马力95ps/8000rpm、最大扭力9.2kg-m/6500rpm。

▲YAMAHA XS1100S[1981]是以XS1100为基础,采用单圆形头灯加上头灯整流罩及火焰造型轮框的英伦古典风车款,看起来有点坏坏的黑×金配色也深受好评。

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