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导语：普拉多2700动力升级实例，离心式机械增压更换双螺杆机械增压

普拉多2700作为一辆硬派越野车，在国内拥有很大的用户群体，这台搭载了2.7升自然吸气发动机，并且配备了全时四驱系统以及托森差速器，虽然后面改成了分时四驱有点可惜，但这台车最大的吐槽点在于动力方面，开过的车主都表示“太肉了”。

像最近很火的坦克300虽然是2.0排量，但是带了废气涡轮，抛开其他不谈，坦克300拥有马力227匹，相比普拉多163匹高出太多了，经过我实际感受，坦克300的提速确实和普拉多2700完全是两种不同的概念。所以普拉多2.7绝对是有很大的改装空间的，并且很多车主也都花了不同程度的心思在提升动力这一块。

这台普拉多2700车主安装了很早之前的离心式机械增压，安装完后效果是满意了，毕竟是通过机械增压加大了进气量，效果是最直接的，但是用了差不多一年，这颗离心式机器已经没法用了，这也是离心式机械增压的缺陷，太容易坏了。后来找我们更换双螺杆机械增压，这种双螺杆式的机器在结构和体积上和离心式是完全不同的设计，双螺杆的耐用性要远高于离心式，并且压力介入更快，能在更低转速为车子提供动力。

花了四小时拆除原先的套件，安装宝途戟双螺杆机械增压，这套双螺杆增压系统经10年老练的团队研发设计，高度贴合原车，基本上属于加装而且无损，经过短暂的试车，车主对两点非常满意，一是对比原来的离心式机器，怠速声音小了很多，二是急加速更加有力。

其实很多车主都知道提升动力机械增压是最有效直接的办法，不仅能够保持自吸车原来平顺的驾驶感，动力也能有效地提升，但是害怕太暴力损伤发动机，把车子开坏，机械增压属于低增压，整个套件中我们最大压力增值控制在0.4bar以内，对比涡轮增加1.6bar，1.7bar非常保守，不用担心对发动机造成损伤。

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