飞机的气动布局(飞机的气动布局形式有哪几种)

导语：飞机总体布局之气动布局

飞机可以通过升力飞向天空，并且飞机的空气动力学布局设计不仅可以考虑简单的升力。在各种复杂的飞行情况下，飞机的空气动力学布局极大地影响了飞机的机动性。不同的空气动力学布局形式是飞机执行各种任务的能力的基础。不同的空气动力学布局在不同情况下也具有明显的优缺点。

1.常规布局

飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放置在机翼后方的机尾上，这是现代飞机中最常见的空气动力布局。

这种布局在机翼靠近机身侧面的前根处增加了较大的后掠角弧形机翼区域，可以大大提高飞机在高攻角下的升力。这种增加的部分在我国通常被称为“侧条”。许多新的战斗机都采用这种布局，

2.鸭式布局

鸭式布局是一种空气动力学布局，非常适合于超音速空战。将水平尾巴移至主翼之前的鼻子两侧，可以使用较小的机翼表面来达到相同的控制效率，并且与水平尾翼不同，前翼和机翼可以同时产生升力平衡俯仰力矩。在这种情况下，将产生负升力。在高攻角状态下，鸭翼只需要减少产生升力即可产生低头力矩（称为卸载控制面），从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。

3.无尾布局

没有平尾，没有垂直尾和机翼布局也可以统称为无尾布局。对于无尾翼布局，其基本优点是超音速阻力小和飞机重量轻，但其起降性能和其他性能均不佳。简而言之，从常规的角度来看，无尾布局不是理想的选择。然而，由于隐身性已成为现代军用飞机的主要要求之一，并且新一代战斗机需要超音速巡航能力，因此越来越多的注意力转向无尾翼的战斗机解决方案，尤其是没有垂直尾翼的战斗机解决方案。

对于战斗机而言，无尾翼布局的实现将带来许多优势。首先，飞机的重量大大减轻了；其次，取消尾翼可以大大减少飞机的空气动力阻力。与传统布局相比，其类型电阻可降低60％以上；同时，去除尾翼将使飞机的目标特征尺寸变大，以减小隐身性能；同时取消最后的尾翼减少了控制面，执行器和液压系统，从而提高了可维护性并降低了生命周期成本。

我们看到的飞机样子五花八门，这取决于飞机的空气动力布局。气动布局不同，飞机的性能和飞行品质也就不同。

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