泰国克拉运河骗局(泰国克拉运河为什么不能开工)

导语：被视为海上“摇钱树”的克拉运河，泰国却不敢开工，到底因为啥？

克拉运河会取代马六甲海峡成为新的黄金航道为泰国带来滚滚财源吗？

马六甲海峡因其特殊的地理位置，是地球上海运最繁忙的海上通道之一，从大航海时代开始，这个连接太平洋与印度洋的航道就被赋予了“海上黄金通道”的名义。也是海上强国的必争之地，控制了马六甲海峡相当于控制了取之不尽，用之不竭的宝藏，每年有超过五千亿美元的货物，通过这条黄金航道往来于各大洲之间。巨额的利润催生了泛滥的暴力，马六甲海盗成了足以媲美索马里海盗的海盗集团。

从航运的角度来讲，虽然马六甲海峡拥有得天独厚的地理优势，但其地形却并不适合大吨位船只穿梭航行，这里滩涂遍布，泥沙淤积，仅有中间很窄的水道拥有较深的水位可以用于航行，大吨位船只在通行于此时不得不减缓行速，小心翼翼的绕过浅滩，一不小心就面临着搁浅的风险，甚至出现了大量船只在外海排队进入马六甲海峡的奇景。即便如此小心翼翼，每年在这片海域依然会发生大量的船只事故。

随着海运的繁盛，越来越多的巨轮穿梭于马六甲海峡，让海峡又开始面临着通航饱和的尴尬境地，据统计，马六甲海峡将在两年内不堪重负，同行船只总数量将远超马六甲海峡的负荷，船只拥堵不可避免。泥沙淤积，海盗猖獗，交通拥堵，开辟新航道成为了迫在眉睫的事情。其北方横穿泰国半岛的克拉运河成为最佳替代方案，成为了世界瞩目都焦点。

克拉运河并不是一个新项目，早在17世纪末，暹罗国王就发现了克拉地峡的独特地理位置，曾经征调过数十万民夫开凿运河，以打通暹罗的贸易线路。可随着时间的沉淀，数百年前的克拉地峡也存在着泥沙淤积的问题，根本无法进行大吨位通航，第2次世界大战时期，日本也将目光放在了这个狭长的半岛上，想与暹罗合作共同开发克拉运河，以便建立大东亚共荣圈的对外交通线。

可日本战败得太过猝不及防，还没等到其调动人力对克拉地峡进行开凿，便被两颗原子弹打破了称霸东亚的梦想，以战败国的身份黯然退场，克拉运河的开凿工程也就由此搁置不了了之。战后的泰国经济一直处于低迷的状态，根本无力进行开凿运河这样耗大的工程，克拉运河成了泰国政府遥不可及的梦。

运河一旦通航将为泰国政府带来源源不断的巨额利益。先不说每船至少数十万美元的通行费，单单沿途的船只维修保养和加油就够泰国政府挣的盆满钵满了。一旦运河通航，泰国政府将打开聚宝盆，获取一个源源不断的赚钱机器。

克拉运河的开发成了历届泰国政府的重中之重，可是如此浩大的工程对于国小地贫的泰国来说谈何容易！规划中的克拉运河全长102公里，将直接联通印度洋与泰国湾，成为新的黄金航道，届时，远洋贸易不再需要绕行马六甲海峡，航程将直接缩短六百余海里，这条穿越泰国领土的航道将极大的减少海上摩擦和消灭海盗的威胁，成为新的黄金通路。

想要攫取如此大的一块蛋糕谈何容易，克拉运河的开凿在巨额的利益面前变得困难重重。根据泰国政府估算,建设这条长达百余公里的运河的总花费将达到数百亿美元，这还仅仅是建设成本，后期维护以及相关基础设施的建设预算也将达到与运河建设同等的花费，两相相加计算下来，泰国政府想要拿下这块诱人的蛋糕，至少要先投入将近八百亿美金的成本，这对泰国来说简直是个天文数字。

而且对过往船只收取通行费也并不是那么容易，根据国际法惯例，天然海峡归属于全体人类共同所有，通行船只往来于天然海峡并不需要缴纳通行费。虽然通行克拉运河将会大大节省航运时间，降低沿途成本，可高额的通行费用或许会劝退一部分不想缴纳高额通行费的船只。此消彼长下来，这会大大延长泰国政府收回建设运营和成本的时间。如此巨额的赌注，一旦无法达到预先效果，将会是泰国无法承受之痛。

克拉运河虽远在东南亚，对我国而言却有着十分巨大的利益，随着我国经济的进一步发展，国内对石油的需求越来越高，我国成了世界上少数对石油严重依赖进口的国家之一。对石油的高额需求让马六甲海峡成为了我国石油水上运输的咽喉，遏制中国船只通行于马六甲海峡一直以来也是其他国家遏制我国发展的手段之一，克拉运河或许是我国打破“马六甲困境”的一条新路子。

待到中国入局之后，克拉运河将不再遥远！“一带一路”也必将让中国带领周边国家一同发展，共同走向世界。

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