雅科夫列夫出任苏联驻什么大事(雅科夫列夫回忆录)

导语：苏维埃航空探索史—雅科夫列夫的F-84斯基，雅克-25（方案一）

目标：建造一架新式前线战斗机

设计局：雅科夫列夫设计局（ОКБ Яковлева）

雅克-25空中飞行

发展新技术有不同的路径，具体到人类对航空技术的探索，有些飞机是横空出世，之前没有任何参照物，完全是被创造出来的。另一些飞机则是基于之前的飞机一步一步改良、迭代，小步快跑，在特定环境下也能产生显著的成果。

在伟大的卫国战争期间，由А.С.雅科夫列夫领导的设计局就在第二条路径上阔步前进。他们先后将雅克-1升级为雅克-7、雅克-9、雅克-3等飞机。在战后的头几年，雅科夫列夫还是沿用这种方法，当时该集团研制了雅克-15、雅克-17、雅克-21、雅克-23等喷气式战斗机，每一款都是在上一款的基础上向前迈出的“小步”。1947年制造的雅克-25歼击机，在修改之前雅克-23的主要缺点之后（简化的布局，降低了飞行性能；改善由于飞行员座舱位于机翼后的机身尾部而造成的视野差等为本土）。雅克-25的设计师并没有进行全新的革新，而是根据在雅克-19上积累的经验，采用机头进气的直筒型机身，座舱位于机身前部，发动机位于机身后部的气动布局，并使用与雅克-23相同的，推力为1590公斤的РД-500发动机。

停机坪上的雅克-25

雅克-25的机身由头部和尾部两个部分组成，两者之间通过位于机翼后面的硬质胶带密封的铰链相连，以便于拆卸发动机。雅克-25的机翼采用双翼梁设计，面积14平方米。穿过机身的翼梁根部呈倒拱形从进气道下方绕过。根据中央空气流体研究院的建议，机翼上的开槽襟翼在起飞时向上偏转25°，着陆时向下偏转55°。机翼宽度为整个翼展弦的9%，后掠型垂直尾翼，水平尾翼与垂直尾翼呈十字形相交，水平尾翼同样后掠。这种方案在当年的战斗机设计中很常见。雅克-25的武器包括三门23毫米口径的的НР-23加农炮，每门携弹量为75发炮弹。机炮被布置在驾驶舱下方的机头部。雅克-25空载重量为2285公斤，起飞重量为3235公斤，燃料容量为850升，可挂载两个容量为380升的副油箱。挂载副油箱后，起飞重量增加到3580公斤。

采用“小步快跑”的路径发展新机型有其优点：每次前进一小步，通常能很快的改进，而且没有预料不到的不可控因素。雅克-25就是这种模式的典范，具有良好的飞行性能，易于操纵，能轻松地执行所有高级特技动作，而且根本不用担心会陷入尾旋状态。

雅克-25低空掠过

雅克-25空中飞行

雅科夫列夫设计局首先建造了两架原型飞机：雅克-25-I和雅克-25-II。第二架做出的微小设计变化没有影响该机的基本性能，本质上，两架原型机是相同的。总的来说，雅克-25在基本飞行数据方面超过了其前身雅克-23。它的在地平面飞行速度高达950公里/小时，在海拔3000米飞行速度达到972公里/小时，比雅克-30高出30~23公里/小时。最大升限15200米，在这个高度盘旋转弯可以在29秒内完成。在160公里/小时的速度下，起飞距离仅为540米，降落距离为500米。最大航程达到1445公里，最大滞空时间为2小时26分钟。

雅克-25-I

雅克-25-II

相对于其他设计局，战后雅科夫列夫设计局保守策略让他们显得效率不高。当他们从雅克-15到雅克-25持续研发的时候，米格设计局设计了划时代的前线战斗机——米格-15，并投入批量生产。米格-15从各方面都优于雅克-25。因此，当试飞员С.Н.阿诺欣还在进行工厂测试的时候，雅克-25的工作就被上级叫停，1948 年，雅克-25仅用于测试实验性不可伸缩起落架。1949年6月至1950年9月，“伏尔加驳船”系统（轰炸机拖拽护航战斗机）在B-25和雅克-25上进行了9次空中测试，其中3次是在夜间进行。

安装“鱼叉”的雅克-25

雅克-25空中捕捉鱼叉

1950年代初，雅科夫列夫设计局以雅克-25的代号公布另一款后来投入量产的双发全天候战斗机。

雅克-25三视图

技术参数

机型

雅克-25

翼展（米）

8.88

飞机长度（米）

8.66

飞机高度（米）

机翼面积（米²）

14.00

重量，公斤

-空载

2285

-正常起飞

-最大起飞

3535

发动机类型

1хТРД РД-500

推力 Kg

2 x 1590

最大速度，千米/小时

982

最大航程，公里

无副油箱 1100

有副油箱 1600

爬升率，米/分钟

2220

最大升限，米

14000

机组成员（人）

武器系统

3х23毫米HP-23机炮

每门备弹75发

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