日本子弹列车与高铁(高铁为什么是子弹头设计)

导语：与日本高铁的设计不同，中国为啥采用“子弹头”？3大优势很明显

图为日本高铁

中日两国都是高铁强国，但国产高铁与日本高铁的设计不同，相比于日本“鸭嘴兽”高铁，中国却是“子弹头”？要知道早期国产高铁技术有很大一部分源于日本，但中国为啥却采用“子弹头”呢？这到底有啥区别？实际上3大优势很明显，难怪中国会采用子弹头设计，新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。

图为日本高铁

日本是世界上最早发展高速铁路的国家，并且列车也更新换代了许多，在高铁领域自然也积累了非常丰富的经验，所以它选择鸭嘴兽造型的高铁，也必然有一定道理，原来，受日本国土面积狭小因素的影响，许多高铁线路甚至穿越市中心，两侧就是居民区，而高铁运行时所产生的巨大噪声，将直接影响到普通民众，尤其是列车穿越隧道时所产生的音浪，更是能够传到几公里之远。

图为中国高铁

为了解决这一问题，日本选择了鸭嘴兽造型的高铁，它有效降低了列车在运行过程中所产生的噪声，既然日本高铁会面临噪声影响，难道中国列车就不会吗？可以发现，中国高铁线路一般建设在野外，并且距离居民区至少有50米的间距，在进入城市时，高铁列车也会降低行驶速度，以减少噪声的产生，所以国产高铁自然没有日本那么严格的降噪需求。

而采用子弹头设计，不仅可以让中国高铁外形更加美观，并且速度更快，要知道日本高铁的最高速度大约在320公里每小时，而中国却能够达到350公里每小时，毕竟子弹头造型有非常良好的降低阻力作用，除此之外，子弹头高铁的列车头，对比日本鸭嘴兽高铁车头，可以发现中国列车长度明显缩短，这样就可以给列车腾出更多的空间，从而增加车头部分的旅客运载量。

图为中国高铁

如今在高铁技术领域，中国已经完全实现青出于蓝而胜于蓝，中国高铁不仅速度更快，总运行里程世界第一，而且在技术实力上，更是摆脱了对国外的依赖，国产高铁零部件自给率高达95%，国外想要用技术来卡中国脖子的时代已经彻底结束，同时，随着国产高铁技术越来越先进，中国已经把高速铁路轨道修建到了东北。

要知道在寒带地区建设高铁，就算是日本也做不到，这个国家的北海道高铁规划了几十年，至今没有动工，而中国已经将牡佳高铁投入使用，不仅如此，国产高铁技术也在积极走出国门，去跟日本抢订单，不但拿下了印尼雅万高铁订单，现在就连英国也选择放弃日本高铁，改为由中国来帮忙建设国内高速铁路项目。

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