昂科威s15t(昂科威15到底是如何)

导语：1.5T表现如何？——体验昂科威s

在之前我曾经试过昂科威plus，那台车整体设定要偏向家用化一些，而昂科威s相对而言要更加年轻运动化一些，最近我也去试了一下昂科威s，在到店与销售的交流中，销售表示昂科威s的主销车型是1.5t版，多数消费者如果预算充足的话会选择2.0t的昂科威plus，因此我这次就体验一下1.5t的昂科威s，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是标价21.79w的552T两驱豪华版，1.5t发动机211马力，配有48v电机，匹配九速自动变速箱，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还可以，日常中低速下还是比较轻快的，速度快了之后会有些衰减，不过也是正常表现，总体肯定谈不上强劲，但在法定限速内满足目标消费者的需求不是问题，不过或许是因为这台发动机低扭比较一般，这台车整体是比较倾向于拉高转速的，日常驾驶升档就会比较靠后，日常稍微快一点起步就会拉到三千转后换挡，同时这台车油门踏板总体还是比较灵敏的，因此只要舍得拉高转速，带来的动力感受是没问题的。平顺性还可以，满足日常基本的平顺性没有问题，只有在降档时会有偶发的小顿挫，总体能够接受。动力响应总体还可以，毕竟转速总体保持比较高一些，即使放在舒适模式下整体的响应速度都还是比较快的，运动模式下区别倒是不大。总的来说，这套动力总成的表现我认为还可以，虽然是小排量版本，但日常驾驶还算比较轻快，也算是比较好的兼顾了响应和平顺性。

底盘表现分开说，这台车和一般SUV不同，底盘感受总体是比较紧绷的，总体有一定厚重感，小震动的处理没什么问题，大震动总体还是比较干脆的，没什么余震，整体感受会偏硬一些。运动性表现还可以，作为一台SUV总体重心感觉还是比较低的，快速的过弯和变线时侧倾也不会很夸张，也没什么多余的回摆，悬架的总体表现不太像传统SUV，反倒有一点运动味。

转向手感有问题，虽然底盘有点运动味，但是这台车的转向并没有什么运动的感受，轻打方向阻尼感还是比较弱的，车头响应速度和指向性也就是一般SUV的水准，总体力度偏轻，运动模式也没什么明显变化，速度起来之后增益也不是很明显，车身跟随性还好。

刹车脚感有些问题，前段总体是有些虚的，需要深踩才能感到有制动力，总体需要适应一下。

NVH总体好评，环境音的隔绝还算不错，发动机虽然经常需要拉高转速，但噪音和振动并不会很明显的传入车内，风噪和路噪也没什么问题，在同级别中算是比较安静的。

静态上，这台车的外观总体还是比较年轻运动的，比起一些同级对手更有运动感，有点像跨界车的感受，这样的设计喜不喜欢见仁见智。

内饰以往是别克的传统强项，但就这台低配而言我并没有觉得有很强的豪华感，总体配色有点太暗了，同时一些按钮拨杆的质感也比较一般。偏向一边的中控台设计放在这台昂科威s上感觉还能接受，车机系统在系统菜单里的流畅度还不错，但在进入应用时的加载速度还是偏慢的，空调界面留出了单独的控制区域和实体按键总体好评。

前排人机工程学有些问题，首先是座椅偏硬，刹车踏板位置偏高这也是通用多数新车的共同问题了，方向盘握感一般，同时左手握着方向盘时不太好摸到转向拨杆，其他一些驾驶位置调节还可以。后排表现一般，空间不算大，不过也算够用，座椅也偏硬，靠背角度很陡且不可调，乘坐起来不是很舒适，后备箱空间考虑到定位中规中矩。配置上，这台豪华版给的基础配置也还算比较高的，不过新的2023款有些调整，各位可以自行查询。

总的来说，这台昂科威s的表现我认为还是有些遗憾的，虽然底盘是运动化的感受但转向却谈不上运动，同时本来应该是和昂科威plus分别主打运动和家用，但多数消费者还是更认尺寸，因此这两台车一定程度上变成了上下游关系。当然这台车的优惠还是比较大的，以我所在的城市为例，标价21.79的1.5t豪华版开口可以优惠到裸车16.99，同时明确表示可以再谈，在这种优惠幅度下单就新车产品力来说我认为还是有一定竞争力的，当然具体值不值关键还是要看所在城市的优惠幅度和一些对手的优惠程度。

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