为什么货车大多用气刹不是用液压刹车呢(货车为什么用气刹不用油刹)

在生活中，很多人可能想了解和弄清楚为什么货车大多用气刹，不是用液压刹车？的相关问题？那么关于为什么货车大多用气刹,不是用液压刹车呢的答案我来给大家详细解答下。

本期文章我们一同来了解下，为何马路上常见的货车、客车等大型车，在制动时都会出现噗嗤噗嗤的排气声。这就得从它们的制动结构上开始说起，要知道卡车也分为了三六九等，从基本的微卡、轻卡、中卡以及重卡，每一款卡车的背后，都有它们独特的作用。

每一款车型的底盘设计也与用户的实际使用感受息息相关，比如说制动方面，制动安全是每一名驾驶员都十分重视的。老司机常说，驾驶卡车要像控制自己脚步一样，想快就快、想慢就慢，做到随心所欲，安全第一。

辨别结构差距

熟知卡车的朋友都清楚，就以日系车型来说，他们以液压制动为主体的发展方向。而我国的载重车型则无法匹配液压制动的强度，单从制动力方面来讲，液压制动就无法满足大家的载重需求，无法保障重载车的制动安全。

尤其是在重载紧急停车以及长下坡制动时，液压制动的结构压力无法达到气刹那么高的压强。甚至在实际案例中，有驾驶员进行反馈，自己液压制动的轻卡被自己紧急制动踩爆了油管，这是多么危险的一件事。

接下来我们一同来详细了解液压制动与气刹制动的组成结构，在选车、购车时才能更贴合的匹配自己的实际运营工况，不会造成资源浪费，也能确保行驶安全。

1.液压制动（油刹）

通俗来讲，配备液压制动的大多是一些微小车型，无需承载较大的载重量。凭借着较小的惯性，才能利用液压制动稳稳的停下来，另一方面也得益于液压制动所需的安装空间较小，结构仅有：刹车总泵、刹车分泵、油杯以及连接管路，无需在车辆上配备过多的附属构件，制造、安装以及后期维护使用的成本都比较低。

液压制动的工作原理：当踩下车辆制动踏板之后，制动总泵将刹车油（液压）推动到各个制动分泵上，给制动分泵制造压力，达到张开、夹紧刹车蹄片的作用。以此来给轮毂制造摩擦力，出现明显的制动减速效果，液压制动的制动力会更加的缓和，驾驶感受较为平顺，所以在一些乘用车、微卡以及轻卡上都大量的装配。

2.气压制动（气刹）

气刹制动的工作原理有些类似于液压制动，但是大型车辆的行驶惯性以及载重量更大，为了满足更大的制动力，只有气刹才能满足需求。在结构方面上，气刹制动会更加的复杂，由：制动气室、控制阀、气路、储气罐、空气压缩机、推杆、压力弹簧、皮碗等组成。

相比液压制动的话，气刹制动也有一定的弊端，虽然制动压强更大，但日常使用时气路漏气是很常见的问题。一旦车辆达到年限以及行驶里程后，停着车都会听到“嘶嘶嘶”的漏气声，这时候就需要在行驶时更加留意气压的损耗。

在车辆长时间停放之后，储气罐的气压就会因为气路的微小渗漏而损耗殆尽，这时候车辆的制动系统就会自动锁死，要想车辆正常行驶，就需要启动后通过空气压缩机收缩空气，为车辆“打气”才能进行制动解锁。一般气压都是达到6斤以上，就不会亮制动故障灯了。

在踩下制动踏板后，它与液压制动不同的是，依靠了气压阀门来断开气压，弹簧的压力就能够将刹车蹄片撑开，以摩擦刹车鼓来完成制动请求。

为何用户偏向于气刹？

在了解了液刹与气刹的结构差距后，相信大家都会更偏向于选择气刹多一些，毕竟自己驾驶的是卡车，而不是追求舒适性的乘用车，行车路上更在意的是安全以及实用性。

结合到实际使用场景后，个人认为：冷藏、果蔬、轻抛货物车型，日常运载的货物重量低，更强调货物的完好性，那么柔和的液压制动会更合适，当然也限制在了微卡以及轻卡车型上。

对于建材、散货、快递运输等大型车辆来说，所需面对的货物重量普遍更高，行驶的路况也参差不齐，个人还是更偏向于气刹多一些。

最具有说服力的便是国情路况，以在日本流行的中卡车型五十铃700P来说，提供了液压制动有气压制动可选。我们国内的用户还是更喜爱气刹制动，就是考虑到制动强度的问题，且从车辆耐久度方面来讲，液压制动长期高负荷运行的话，也会大幅缩减它的使用寿命，所以有多大的锅配多大的盖才是最合适的。

在维护保养方面，大家偏向于气刹的原因也很简单，虽然气刹车型在购买时会更贵一些，但是更为安全。并且在后期使用方面，气路与制动分泵等附属件都是较为耐用的，磨损部件最常见就是：刹车鼓与制动蹄片，毕竟它们的主要工作就是摩擦、摩擦、摩擦，多花点钱买份安全，我想谁都会乐意的。

温馨提示：通过以上关于为什么货车大多用气刹，不是用液压刹车？内容介绍后，相信大家有新的了解，更希望可以对你有所帮助。