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为什么货车大多用气刹不是用液压刹车呢(货车为什么用气刹不用油刹)

在生活中,很多人可能想了解和弄清楚为什么货车大多用气刹,不是用液压刹车?的相关问题?那么关于为什么货车大多用气刹,不是用液压刹车呢的答案我来给大家详细解答下。

为什么货车大多用气刹,不是用液压刹车呢(货车为什么用气刹不用油刹)

本期文章我们一同来了解下,为何马路上常见的货车、客车等大型车,在制动时都会出现噗嗤噗嗤的排气声。这就得从它们的制动结构上开始说起,要知道卡车也分为了三六九等,从基本的微卡、轻卡、中卡以及重卡,每一款卡车的背后,都有它们独特的作用。

每一款车型的底盘设计也与用户的实际使用感受息息相关,比如说制动方面,制动安全是每一名驾驶员都十分重视的。老司机常说,驾驶卡车要像控制自己脚步一样,想快就快、想慢就慢,做到随心所欲,安全第一。

辨别结构差距

熟知卡车的朋友都清楚,就以日系车型来说,他们以液压制动为主体的发展方向。而我国的载重车型则无法匹配液压制动的强度,单从制动力方面来讲,液压制动就无法满足大家的载重需求,无法保障重载车的制动安全。

尤其是在重载紧急停车以及长下坡制动时,液压制动的结构压力无法达到气刹那么高的压强。甚至在实际案例中,有驾驶员进行反馈,自己液压制动的轻卡被自己紧急制动踩爆了油管,这是多么危险的一件事。

接下来我们一同来详细了解液压制动与气刹制动的组成结构,在选车、购车时才能更贴合的匹配自己的实际运营工况,不会造成资源浪费,也能确保行驶安全。

1.液压制动(油刹)

通俗来讲,配备液压制动的大多是一些微小车型,无需承载较大的载重量。凭借着较小的惯性,才能利用液压制动稳稳的停下来,另一方面也得益于液压制动所需的安装空间较小,结构仅有:刹车总泵、刹车分泵、油杯以及连接管路,无需在车辆上配备过多的附属构件,制造、安装以及后期维护使用的成本都比较低。

液压制动的工作原理:当踩下车辆制动踏板之后,制动总泵将刹车油(液压)推动到各个制动分泵上,给制动分泵制造压力,达到张开、夹紧刹车蹄片的作用。以此来给轮毂制造摩擦力,出现明显的制动减速效果,液压制动的制动力会更加的缓和,驾驶感受较为平顺,所以在一些乘用车、微卡以及轻卡上都大量的装配。

2.气压制动(气刹)

气刹制动的工作原理有些类似于液压制动,但是大型车辆的行驶惯性以及载重量更大,为了满足更大的制动力,只有气刹才能满足需求。在结构方面上,气刹制动会更加的复杂,由:制动气室、控制阀、气路、储气罐、空气压缩机、推杆、压力弹簧、皮碗等组成。

相比液压制动的话,气刹制动也有一定的弊端,虽然制动压强更大,但日常使用时气路漏气是很常见的问题。一旦车辆达到年限以及行驶里程后,停着车都会听到“嘶嘶嘶”的漏气声,这时候就需要在行驶时更加留意气压的损耗。

在车辆长时间停放之后,储气罐的气压就会因为气路的微小渗漏而损耗殆尽,这时候车辆的制动系统就会自动锁死,要想车辆正常行驶,就需要启动后通过空气压缩机收缩空气,为车辆“打气”才能进行制动解锁。一般气压都是达到6斤以上,就不会亮制动故障灯了。

在踩下制动踏板后,它与液压制动不同的是,依靠了气压阀门来断开气压,弹簧的压力就能够将刹车蹄片撑开,以摩擦刹车鼓来完成制动请求。

为何用户偏向于气刹?

在了解了液刹与气刹的结构差距后,相信大家都会更偏向于选择气刹多一些,毕竟自己驾驶的是卡车,而不是追求舒适性的乘用车,行车路上更在意的是安全以及实用性。

结合到实际使用场景后,个人认为:冷藏、果蔬、轻抛货物车型,日常运载的货物重量低,更强调货物的完好性,那么柔和的液压制动会更合适,当然也限制在了微卡以及轻卡车型上。

对于建材、散货、快递运输等大型车辆来说,所需面对的货物重量普遍更高,行驶的路况也参差不齐,个人还是更偏向于气刹多一些。

最具有说服力的便是国情路况,以在日本流行的中卡车型五十铃700P来说,提供了液压制动有气压制动可选。我们国内的用户还是更喜爱气刹制动,就是考虑到制动强度的问题,且从车辆耐久度方面来讲,液压制动长期高负荷运行的话,也会大幅缩减它的使用寿命,所以有多大的锅配多大的盖才是最合适的。

在维护保养方面,大家偏向于气刹的原因也很简单,虽然气刹车型在购买时会更贵一些,但是更为安全。并且在后期使用方面,气路与制动分泵等附属件都是较为耐用的,磨损部件最常见就是:刹车鼓与制动蹄片,毕竟它们的主要工作就是摩擦、摩擦、摩擦,多花点钱买份安全,我想谁都会乐意的。

温馨提示:通过以上关于为什么货车大多用气刹,不是用液压刹车?内容介绍后,相信大家有新的了解,更希望可以对你有所帮助。