为什么说日系发动机不能修一拆开就废了呢(孕妇梦到钱币)

导语：为什么说日系发动机不能修，一拆开就废了！

对于日系发动机，保持原装状态就好，轻微渗油就不要修，一旦你较真拆开换了密封垫，虽然它不再渗油，但各方面表现已经无法达到原厂状态，包括发动机噪音、动力以及油耗等综合方面表现。

我对这段话其实深信不疑，日系发动机精密的组装工艺以及低温装备条件从根本决定了发动机可靠性以及稳定性，一般来说日系发动机在五年之内不会出现渗油问题，8年之后发动机因为公里数原因一小部分出现渗油问题。

只要发动机工况良好，能不碰它们是最好的，一方面发动机维修更换不仅仅影响二手车保值率，另一方面拆修之后整机状态与原厂有不小的表现差距。

此前跟过老师傅拆修过一台老威驰发动机，第一次拆威驰发动机其难无比，孔与轴结合相当紧密，多方暴力之下才拆解完毕，最后让我们自行装的时候才发现装上比卸下来困难太多，低温条件安装的零部件日本人考虑到了热涨热缩，虽然现在很多车企也在沿袭这一优点，但路面维修店以及更大4S店售后同样没有这等条件。

我不否认当时我们无视暴力拆解，但可以肯定的是，现在大多数维修单位即便用巧力拆装，发动机本体也无法达到日系原厂状态。

尤其是丰田发动机，基本上只要正常保养几十万公里不会出现问题，在你的用车生涯中丰田发动机会很好的陪伴你，但你如果因为一点小问题拆修发动机的话，那不好意思寿命会大大缩短，一方面维修单位手艺如何不知道，且说打胶水平与原厂就差了十万八千里。

丰田发动机尤其明显，一旦拆修，寿命大幅度下滑。

再来聊聊大众发动机，其实在装备的时候大众同样使用低温装备，而且工艺水平表现同样也不差，但上一个十年大众EA888发动机给消费者留下了糟糕的使用情况，基本上5万公里就会出现渗油问题，10万公里部分发动机会烧机油，当然这属于概率问题，并不是每台发动机都会有这种情况，相比之下大众发动机故障率明显高于日系发动机。

一部分原因由于EA888设计以及生产工艺导致，另一方面原因是EA888发动机过分追求高功率以及性能，压榨发动机极限导致寿命减少。

所以说大众发动机拆修非常常见，有问题的EA888（二代）拆修之后整机表现会更加良好，不仅仅动力较强而且油耗也降低，经过维修之后烧机油以及渗油问题也消失不见，虽然说德系发动机也有低温生产条件，但故障率的到来让这些成为浮云，修发动机成为很多车主都会做的事情。

所以相比之下，大众发动机到了公里数就要维修，自然也是越修越好用。

本文内容由小馨整理编辑！