摩托车辅助驾驶(摩托车辅助轮常见问题)
导语：摩托车辅助系统的基本逻辑，了解过后，有助于新手提高驾驶技能
每一套智能辅助系统它都会有一个基本的逻辑，这就好比人之所以称之为高等生物，主要是在于我们会思考，善于利用对我们有利的万物。而摩托车的一些辅助系统也是基于这种基本的逻辑而研发出来的。
所以为了更加简单直接地解决入门级摩友对于摩托车相关系统的一些疑惑，本期我们就换种说法，聊一聊摩托车相关系统背后的基本逻辑。通过对下文的了解不管你的摩托车有没有类似的系统，都会对你的驾驶技能有所帮助，所以还望各位小伙伴耐心阅读。
1.CBS，这套CBS系统对于驾驶小踏板的摩友来说并不陌生，因为它是很多踏板车的标配。这套系统相对要简易得多，因为它没有思考能力，但会比较符合实际使用状态。
刹车联动的基本是逻辑是基于，实际使用中驾乘人员前后刹车共同操作而来，也就是说这套系统代替了人工，前后刹车并进的操作，用机械的方式定值的实现了这一目的，起到了增强刹车性能，缩短刹车距离的效果。
2.ABS，早些年可能我们对于ABS还有所陌生，但现在万元以上的很多车型都装配了这套装置，所以很多小伙伴都对它的工作原理和使用效果有了比较充分的了解。
但我们是否考虑过它的逻辑是什么呢？其实这套系统的逻辑，还是基于摩托车使用过程中车轮打滑而来。既然我用力踩刹车，车轮会抱死，那么适当的减少刹车力度，车轮就不抱死了。
这个现象在车轮抱死一瞬间通过减缓刹车力度表现得不再打滑是一个道理。所以ABS的基本逻辑就是，既然力度大了会打滑，那么我就适当的减弱刹车力度，让刹车恰到好处的发挥性能，进而避免出现打滑现象。
3.TCS 这套系统又被称之为牵引力控制系统或者弯道ABS，当然也有车友称之为车身稳定系统或者循迹系统。但不管我们如何称呼它，这套系统的目的就是保证车辆不轻易改变行驶轨迹，已达到防止翻车的目的。
TCS的基本逻辑相对会比较复杂，因为这是一套比较高端的系统，普通摩托车并没有装配。但它还是基于我们的驾驶状态而研发出来的。
假如当你骑行摩托车过弯时，在有ABS的状态下车身依然出现了明显的摆动，那么你应该如何操作呢？
A.加大油门，B.适度降速。如果你选择A那么恭喜你，一定会和路面擦出爱的火花，而如果选择B祝贺你顺利过关，就应该这么做。
而这套TCS刚好就是按照这个逻辑去工作的，当系统检测到车身不再稳定时，它就会主动减缓动力输出，并且还会适度降速，来保证车辆以当前状态顺利过弯，当然直行路面也就是这么个逻辑。
通过以上的介绍我们可以看到，摩托车的每套系统，它基本上都是按照我们的驾驶状态和使用需求，在模拟人工做出更为高效的成绩，来保证我们的行车安全。
所以理论上一些辅助系统的工作状态，人工都是可以代替的，毕竟它就是在模仿我们，只不过因为机械和电子元件的运算速度在这个过程中会比较快，所以效果会更加明显。
而对于入门级车友来说，只要我们掌握了它们的基本逻辑思维，即便你的摩托车没有装配这些系统，通过正确有效的操作，也是可以避免一些意外状况的发生。
所以任何时候驾驶技能都要比辅助系统更实用，并且辅助系统它不是万能的，它也会有一个上限，当实际的骑行过程中的状态突破了它的定制上限，再强大智能的辅助系统也无济于事，因此控制右手，合理操作，才是高效的安全辅助方法。
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