关于动车组的几个概念性误解是什么(动车组的概念是什么)

导语：关于动车组的几个概念性误解

这些年来，伴随着国内高铁线路的大力修建，动车组的普及，动车组新颖的头型，整齐连贯的车厢吸引了不少人的关注。也正因如此，有关于动车组的话题一直是热点。

那么关于动车组，我在网上看到这么一些概念：

高铁就是每个车厢都带有动力；有不带动力的拖车是动车而不是高铁。

其实目前国内运用的动车组列车，并没有全动车型！也就是说，目前使用的动车组无论是用在高速线路上还是普通动车线路或者城际线路上，都不存在整编组全是动力车厢的动车组。按照车型的不同，大致有5M3T，4M4T等等…

高速动车组就是两端司机室不带动力，其他车厢带动力。

其实这么说并不够准确全面，因为这一构型只能够描述CRH2C，CRH380A/AL车型，但无法描述其他的高速动车组车型，比如CRH3C，4M4T→MTMT-TMTM，那么它的司机室就是带动力的。

动拖比越高的车型速度越高。意思是说动车组的动车数量越多跑的速度越快。

其实这么说也不够准确，那么有一说一，照旧，举例子！比如CRH1A，CRH5A这两个车型都是5M3T，那么它的速度很快吗？并不见得，这两款车型的设计时速都是250㎞，但是身为4M4T构型的CRH380B，CR400AF设计时速分别为380㎞，400㎞。显然比前两款要高不少。所以说运营速度与动拖比没有什么必然联系，影响速度的是牵引功率！当然咯，高动拖比提速快，也就是加速度会更高。

好了，关于这些就说到这了~

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