氮氧传感器故障表现(氮氧传感器坏了报什么故障码)

导语：「故障案例」氮氧传感器故障1例

氮氧传感器故障1例

车型

陕汽德龙X3000

排放标准国四

电脑型号潍柴自主ECU

发动机品牌潍柴WP13

故障现象仪表报CAN AT101超时，车辆动力下降！

故障码：U001A CAN接收帧AT1O1超时错误

故障码U001A为通讯类故障码（U类故障码都为通讯类故障码）解释定义为“CAN接收帧AT101超时错误”要维修就要先读懂故障码定义，此故障码我们可以解释为：ECU和氮氧传感器通讯时未在规定时间内收到氮氧传感器反馈的信息。了解了故障定义后就明确了检查方向！接下来我们通过“车匠在线”查询相关电路图！从电路图中我们了解到氮氧传感器分别有T15电24V、地线0V、CAN高和CAN低（CAN高低相加≈5V），CAN高和CAN低关闭钥匙门测量电阻60Ω。

1、找到氮氧传感器连接插头，拔下插头测量传感器的供电线，分别为25.6V和0V，说明传感器供电正常，接下来测量氮氧传感器通讯线，CAN高2.7V和CAN低2.3V通讯线正常，关闭钥匙门测量两线间电阻为60Ω正常。

2、处理氮氧传感器插头以防插头接虚造成故障，之后连接“车匠C80解码仪”使用氮氧传感器测试功能测试发现传感器依旧无法通讯。

3、至此确定是氮氧传感器本身故障，更换氮氧传感器后，故障解决动力恢复正常！

传感器工作原理：氮氧传感器核心元件是多孔的Zro2氧化锆陶瓷管，他是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔锆（pt）电极。在加热到一定温度下（800℃），由于两侧氧浓度不同，氧化锆会产生化学反应，电极两侧产生电荷移动，移动电荷产生电流，根据产生电流的大小反映出氧的浓度不同，将氧的浓度反馈至控制器计算出当前氮氧浓度通过CAN总线传送给ECU。

1） NOx传感器的主要作用是检测排气中的NOx浓度值是否超限，同时为诊断催化器是否老化，拆除等故障作为依据。

2） NOx传感器通过CAN总线与控制单元通讯，其自带诊断功能。在传感器自检无故障后，控制单元指令加热对NOx传感器加热，加热过程中，若超过最大加热时间限值仍未收到传感器信号，则判定传感器信号不可信。

3）连接方式氮氧传感器的计算芯片是比较复杂的，市场上用的最多的氧探头上面有8根线，这些都是连接到传感器的控制芯片上的。主要有两个作用：一是控制陶瓷探头的加热，另一个是反馈电流信号给芯片，在芯片内部进行一些比较计算。

深度分析

NOx传感器是后处理系统的关键零件部分之一、国IV、国V、京IV、京V阶段应用时的作用为：在发动机运行过程中，时时监测发动机排气管的NOx浓度，以便对NOx排放是否满足法规要求进行检测。

氮氧化物传感器由一个感应单元通过一个600mm—900mm电缆线和一个电子控制单元连接组成，其中感应单元的原材料是多层氧化锆陶瓷感应原件！

那么氮氧传感器工作为什么要加热呢？

因为氮氧传感器本身电极工作时就需要较高的温度才能进行，氮氧传感器内部有陶瓷结构。陶瓷在高温情况下，碰到水就会炸裂，所以氮氧传感器会设置一个露点保护功能，这个功能的作用就是在检测排温达到一定的温度后再等一段时间。电脑版认为在这么高温度下，经过这么长时间后就算传感器上有水也能被高温的废气吹干。这就是传感器的露点保护功能！

今天案例就介绍到这里，感谢您的关注，我们下期见！

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