桑塔纳雨刮器不停了怎么办(桑塔纳雨刮不动怎么回事)
导语：全新桑塔纳雨刮器停不下来（该案例不代表大众所有车型控制原理）
故障现象】
车型：全新桑塔纳1.6 AT。
行驶里程：13682km。
客户反映，经常发现车辆雨刮器关不了，车钥匙插入点火开关后，打开点火开关雨刮器就工作，雨刮器开关处于关闭时也工作。有时候正常，有时候出现关闭不了的情况。该车已经在其他维修站更换过雨刮开关。
【故障分析】
首先打开点火开关，雨刮器不工作。打开雨刮开关间歇挡，雨刮器一直处于低挡工作模式工作，没有间歇功能，打开雨刮低挡，雨刮器工作正常，打开高挡，雨刮器工作正常；将雨刮器置于关闭位置，雨刮器始终工作在低挡模式不能停止。关闭点火开关后雨刮停止工作，停止位置任意。喷水功能工作正常。
从上面的故障现象可以看出，雨刮器工作在低挡和高挡位置时，工作是正常的。工作在间歇挡位或者关闭挡位时，工作是不正常的。首先看看全新桑塔纳雨刮器电路图，如图1 所示。
H2. 高音喇叭 H7. 低音喇叭 J400. 刮水器电机控制单元 T2.2 芯插头连接 T2c.2 芯插头连接 T2er.2 芯插头连接 T4i.4 芯插头连接 V5. 车窗玻璃清洗泵 A156 . 连接（53c），在仪表板导线束中 B430 . 连接（喇叭），在主导线束中
图1 雨刮器相关电路
由电路图可以看出，全新桑塔纳的雨刮器和老款的桑塔纳控制方法不同，该车雨刮器电机由BCM控制，可以诊断相应故障码，连接故障诊断仪，读取故障如图2 所示。
图2 故障信息
雨刮器电机共4 根线，其中1 号线为高挡信号线，2 号线为低挡信号线，3 号线为停止开关信号线，4 号线为接地线。打开点火开关，将雨刮器开关打到低挡，测量2 号线，测量结果为12.3V 正常。打开点火开关，将雨刮器开关打到高挡，测量1 号线，测量结果12.3V 正常。测量4 号脚和地线之间电阻为0Ω，也正常。测量3 号线电压，如图3 所示。信号电压对比正常车子是正常的，测量该线到BCM 没有断路和短路情况。该线即为雨刮器停止信号线，在雨刮器运行到底部时，接通3 号线和4 号线，给控制单元0V 的信号反馈。由上面的分析得知，该故障原因可能是：①雨刮器电机损坏，停止信号无法输出；②信号线电路故障；③ BCM 控制单元内部故障。
图3 实际测量位置
所以其他站更换雨刮开关的做法显然是无法排除上述故障。由于刚才测量，停止线线路问题已经排除，下面剩下雨刮电机和BCM 两个元件中有一个存在故障，也不排除两者都出故障可能性。将线路装回，用大头针扎入3号线里，将点火开关打开，将雨刮器打开后关闭，雨刮器不停止，测量3 号线电压，电压始终保持在2.67V 不变，而正常车子雨刮运行到底时应该为0V，其他位置时为2.67V，用来判定雨刮器是否处在底部位置，该车在雨刮器电机运行到底部时仍然显示2.67V，说明雨刮器内部触点没有接通3 号和4 号线，雨刮电机内部损坏。为验证故障点，拆开雨刮器电机上盖，检查后发现雨刮器电机内部铜片有轻微锈蚀，造成和触点有接触不良现象发生，停止信号不能输出，从而导致BCM 无法接收到停止信号，使雨刮器一直工作而不能停止，间歇挡也是由于不能收到停止信号这个原因，处于一直工作状态，而没有间歇挡的相应功能。 故障排除：更换雨刮电机，故障排除！
故障总结：我们在维修过程中，一定要认真分析电路图，搞清楚元件工作的原理，分析每根线的作用和用途，这对我们维修是大有裨益的，能达到事半功倍的效果。
奥迪A4报P1639节气门/踏板位置传感器不可信故障
故障现象
奥迪A4（1.8T），发动机和变速器型号分别为BFB、01V，行驶96259km。客户反映仪表故障灯亮，有时踩加速踏板没反应。
故障诊断
检查仪表故障灯，EPC和防侧滑指示灯一直亮，用诊断仪检测故障码如图1所示， 故障属实。
图1 故障信息
由故障指示灯和故障码可知该故障现象与加速踏板位置传感器的故障码有关，用诊断仪读取数据流01-08-062 第三及第四数据流块，显示情况如下：第三数据组数据是第四数据组的2 倍，测试数据时关系对比正常，也变化，但是第四组数据在踩加速踏板加速时偶尔变成0，数据不正常，查看电路图（如图2 所示）分析电路，可能的故障点有：
（1）加速踏板位置传感器故障；
（2）线路异常；
（3）控制单元内部出错；
（4）软件编码或程序出现紊乱。
图2 J623相关电路
就以上设想，首先从加速踏板位置传感器线路入手，检查加速踏板与发动机控制单元之间的线路未发现异常现象，然后检查加速踏板阻值变化，按照电路图依次测得1 号与5 号针脚、2 号与3 号针脚， 电阻正常。按压加速踏板测试6 号与5 号针脚、4 号与3 号针脚，阻值变化均匀，无异常现象，同样测试1 号与6 号针脚、2 号与4 号针脚，阻值变化也均匀，无异常，同时为了可靠，就拆装了一正常的加速踏板装复测试故障依旧，测试数据流块4 还是存在数据丢失现象，排除加速踏板问题，线路也没啥异常，就给客户定了一发动机控制单元。
一天后发动机控制单元到货，安装后没有直接匹配防盗系统，而是先对发动机控制单元编码，而后读取数据流01-08-062 第三及第四数据流块，显示情况如下：第三数据组数据是第四数据组的2 倍，测试数据时关系对比正常，也变化，并且数据块4数据偶尔变成0 现象不再有，于是就匹配了防盗系统，结果匹配结束后启动车辆故障现象依旧，于是很郁闷，究竟是哪里出的问题？
故障码也无任何变化，怀疑是不是发动机编码问题，因为在编码时引导程序和原编码不一样，如图3 所示。
图3 编码的情况
但是经过改变编码和资料查找也没有发现异常，又有些怀疑线路中有接触不良现象导致阻值不一样，为了验证该怀疑，拔下控制单元版插头用试灯接30 供电保险丝给加速踏板每根线供电，线路在加速踏板处接地，测试线路是否虚接，结果每根线都正常，最后又怀疑是不是节气门线路造成该故障现象，也安装了一正常车辆节气门测试，故障依旧，用同样的试灯办法测试节气门线路无异常，于是再看故障码，G83 信号太小，那不是短路吗？短路将有可能引起控制单元内部阻值变化，查找水箱出水口冷却液温度传感器G83，电路图如图4 所示。
图4 G83相关电路
G83 的两个针脚都是直接与控制单元相连的， 于是直接断开控制单元和G83，用试灯接30 供电线保险丝给17和60 针脚供电，发现给60 针脚供电时试灯亮了，真的是线短路了，查找线束发现在进气歧管支架处该线被挤压接地，如图5 所示。
图5 被挤压的线束位置
打开挤压线束，发现导线已经严重损坏，如图6 所示。 蓝黑线已磨断而黄黑线已经露出铜丝。将导线焊接、包扎后复原，观察5054 发现所有故障已变为偶发，启动车辆仪表上的故障灯全部熄灭 ，清除故障恢复拆装，后经长时间试车故障未再出现，后期跟踪客户反映故障未重现，故障排除。
图6 线束损坏位置
故障排除
更换发动机控制单元版并修复G83损坏电路。
故障总结
此故障为人为故障，故障在排除中软件问题造成笔者走了很多弯路，主要还是忽视了一些与表象不相干的故障码，后期分析水温传感器的线路搭铁造成控制单元内部阻值或线路变化而出现此故障。
一个不细心导致的错误可能需要我们花费更多的时间去解决，在实际工作过程中我们一定要细心观察，专心致志，轻易不要犯错。
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