探歌与荣放(探哥和荣放哪个好)

导语：PK一触即发，客观评说探歌和荣放谁更值得买？

只要提及紧凑型SUV，在脑海中会率先浮现出本田CR-V、丰田RAV4以及大众途观等经典车型，或许是对于此类车型根深蒂固的理解。

无论这些车型经历了多少次换代，每当其他品牌推出同级别车型时，总会将上述3款车作为一把标尺，进而衡量全新SUV的产品力。

但随着跨界风的侵袭，很多小型SUV也通过“拉皮”的方式，从而将自身推向到紧凑型SUV的梯队中，虽然这样的造车方式多少存在“过度包装”的嫌疑，但毕竟花费小型SUV的价格，即可享受到紧凑型SUV的用户体验，这是市场的力量。

讲到这里，想必本次的主角已经可以猜到八九不离十，一汽大众T-ROC探歌便是当下最符合上述条件的热门车款之一，作为其“同级别对手”，即使是相对入门版本的一汽丰田RAV4，其售价也与顶配版一汽大众T-ROC探歌相近。

那么本次我们便以售价为20.98万元的“一汽大众T-ROC探歌四驱豪华型”与售价为19.98万元的“一汽丰田RAV4荣放两驱风尚版”为对阵双方（以下均简称为“顶配版T-ROC探歌”与“入门版RAV4”）。

究竟是“新晋花旦”更为出色，还是“经典老生”实力不凡呢？

▋是谁调校欠佳？

优点：顶配版T-ROC探歌搭载了一台进气量为1395cc的1.4T引擎，并且为高功率调校，虽然在最大马力方面仅与入门版RAV4的2.0升自然吸气引擎存在1匹马力的落差，但输出区间则维持在5000-6000rpm，与入门版RAV4引擎的6200rpm相比，虽然衰减得更早，但起始点则更为靠前。

同时，顶配版T-ROC探歌的1.4T引擎能够爆发出250牛·米的峰值扭矩，与入门版RAV4的192牛·米相比，具有58牛·米的优势，并且供油方式也采用了缸内直喷技术，从理论层面出发，这对于热效率来讲具有一定的帮助。

缺点：虽然顶配版T-ROC探歌采用了直喷的供油方式，但对于一款涡轮增压引擎来讲，则不利于降低燃油混合气的温度，从而使得在引擎做功时，略低的燃油混合气密度会导致其膨胀比有所降低，即使通过气门相位进行干预，但在实际层面还是无法避免存在热效率的损失。

考虑到顶配版T-ROC探歌所搭载的引擎，在峰值扭矩的输出区间方面维持在1500-3500rpm，虽然得益于涡轮引擎的特性，峰值扭矩的起始点会来得更早，但结束点也过于靠前，即使与入门版RAV4引擎的3800rpm相比，也存在300rpm的落差，实属有些差强人意。

不仅如此，顶配版T-ROC探歌所搭载的1.4T引擎也存在很严重的调校问题，引擎转速的上升幅度与油门踏板的踩踏深度完全不成比例，呈现阶梯特性，在油门踏板的踩踏行程中，实际能够左右引擎转速的只有若干个点，线性表现相对薄弱。

▋是谁匹配拖后腿？

顶配版T-ROC探歌搭载了一台7速双离合变速箱，相比于入门版RAV4可模拟8速的CVT变速箱，虽然挡位数略低，但也仅是在手动模式下才能够展现出来。

优点：值得称道的是，顶配版T-ROC探歌所匹配的变速箱改为了湿式结构，虽然会造成些许的动力流失，但从可靠性的角度来讲，冷却效果相对明显，不会再出现由于变速箱温度过高而导致的故障，并且在传动效率方面也会更高一些。

缺点：虽然此款变速箱在设计方面具有更高的传动效率，但在科技含量与工艺复杂度方面则不及入门版RAV4所搭载的CVT变速箱。同时，考虑到动力平顺性的不足与变速箱存在必然联系，因此很难讲阶梯特性的动力输出与变速箱不存在必然联系。

▋是谁四驱更强大？

优势：顶配版T-ROC探歌采用了全时四驱的驱动形式，并且中央差速器也为多片离合器结构，在响应速度与差速效果方面均优于托森式结构，并且配备4种公路驾驶模式与3种越野驾驶模式。

虽然该车定位于城市SUV，但从机械角度出发，理论上应对Off road的能力要优于采用前置前驱模式的入门版RAV4。

▋是谁底盘更扎实？

不足：相比于入门版RAV4，顶配版T-ROC探歌的底盘设定仅存在细微不足，虽然两车的前悬挂均为麦弗逊结构，但顶配版T-ROC探歌的后悬挂则采用了多连杆设计，相比于入门版RAV4的双叉臂后悬挂，无论在空间，还是刚性方面均存在细微落差。

不仅如此，顶配版T-ROC探歌的离地间隙也仅为152毫米，相比于入门版RAV4的193毫米，落差达到了41毫米，在通过性方面则无疑会受到一定影响。

需要特别指明的是，顶配版T-ROC探歌的轴距达到了2880毫米，并且超出了入门版RAV4达20毫米，在车身长度更短的情况下，虽然接近角与离去角可以得到一定程度的弥补，但更长的轴距则会缩小纵向通过角。

▋是谁空间更合理？

不足：在车身尺寸部分，顶配版T-ROC探歌的长宽高分别为4318x1819x1582毫米，相比于入门版RAV4的4600x1845x1690毫米，差距分别达到了282毫米、26毫米和108毫米，即使考虑到离地间隙低于入门版RAV4达到了41毫米，但从实际数据来看，很难说其车内的垂直空间优于入门版RAV4。

优势：相比之下，虽然20毫米的轴距增加会影响顶配版T-ROC探歌的通过性，但作为一款车身长宽高维持在小型SUV水平的车型来讲，更长的轴距则保证了其后排乘客的乘坐空间，也算是在通过性与驾乘空间方面进行了适当地折中处理。

此外，考虑到顶配版T-ROC探歌的整备质量仅为1510公斤，较入门版RAV4降低了20公斤，这种轻量化的设计也使得整车的操控可以得到微弱提升。

▋是谁行走系统更合理？

优势：顶配版T-ROC探歌匹配了18英寸的铝合金轮圈，并且橙色车身的版本还提供与车身同色的轮圈涂装，在配合更大的轮圈后，无论在美观度还是路感回馈方面均更为明显，对于一款强调操控的车型来讲，十分有必要。

不足：轮胎作为车辆最为重要的部件，无论是制动、转向还是加速，均需要依靠轮胎将动力作用于路面，考虑到这些因素，便会了解到顶配版T-ROC探歌215／50 R18的轮胎尺寸略显不足。

虽然更低的扁平率与更大的轮圈能够帮助避震器有效支撑住车体，但轮胎的变形幅度则更小，对于轮胎附着力的变化更为敏感，通过挤压变形率改变胎面附着面积的能力有所降低。

▋是谁内饰更科技？

优势：虽然顶配版T-ROC探歌的售价超出了入门版RAV4达到1万元，但采用了真皮包裹的座椅与方向盘，并且内饰面板也与车身同色。

而最为值得称道的是，该车不仅对座椅进行了真皮包裹，还运用了Alcantara面料，使得内饰的整体档次感更高，而后排出风口也是该级别车型所应该具有的配置。

与此同时，该车座椅还具备膝部调节功能，并且主副驾驶位还采用了电动调节，中控台的液晶资讯幕也由入门版RAV4的7英寸扩大至8英寸，同时可与手机进行互联，并且全车车窗均具备一键升降功能。

但相比这些看似不起眼的功能，全景天窗的配备则是最大的亮点之一。

不仅如此，虽然顶配版T-ROC探歌的燃油表与水温表依旧为机械式，但采用了全液晶材质的主仪表盘，以便于更多行车资讯的展现，而音响系统也可选装Beats的品牌，同时可兼容SD卡。

▋是谁主动安全更全面？

优势：在主动安全方面，顶配版T-ROC探歌配备了主动刹车系统和胎压监测功能，并且自动驻车与陡坡缓降功能也一并上身，倘若这些配置无法满足用户的需要，还可以选装自适应巡航、自动泊车以及并线辅助等付费系统。

此外，顶配版T-ROC探歌不仅配备了内后视镜的防眩目功能，还采用了LED光源的头灯，与入门版RAV4的卤素光源相比，无论在亮度还是节能方面均要更占优势。

不足：虽然两款车型在被动安全方面及气囊数量方面毫无分别，但顶配版T-ROC探歌则未配备全景摄像头，或许是由于车身尺寸较短的缘故，这项配置也并未列入到选装清单中。

▋小结

对于顶配版T-ROC探歌与入门版RAV4来讲，虽然前者的售价要略高于后者，但两者之间的1万元价差则物有所值，倘若购买顶配版T-ROC探歌，那么便能够以1万元的价格购买到一套多片离合器形式的全时四驱系统，并且在动力、底盘、主被动安全以及各项配置方面均占据优势。

倘若消费者不希望为这些配置买单，那么我认为15.98万元的T-ROC探歌则更具性价比，在空间与配置与入门版RAV4相差无几的基础上，售价则大幅度下调了5万元。

当然，如果你要考虑耐用和口碑，丰田永远是个必选项！

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