大众废气涡轮增压系统的结构工作原理图(废气涡轮增压系统的工作原理)

导语：大众废气涡轮增压系统的结构、工作原理

废气涡轮增压器和排气歧管是安装在一起的。增压压力再循环阀（N249）和增压压力限制阀（N75）都是可以单独更换的。在研发阶段，重点放在了发动机低转速时涡轮增压器的反应速率上。因此，涡轮和叶轮设计得非常精密，直径分别是37mm和41mm，如下图所示。

▲ 废气涡轮增压器结构

因此，涡轮增压在比怠速稍高一点的转速上就会启动。旁通阀的直径是26mm，来卸掉多余的排气压力。这样设计的结果就是在1250r/min的时候，就可以达到最大输出转矩的80%，在1500r/min的时候就达到了最大输出转矩200N·m，最大输出功率在5000~5500r/min之间达到。最大有效增压压力达到1.8bar的绝对压力。

大众增压器工作原理

大众发动机怠速运行时，空气再循环阀控制管通过空气循环阀（N249）与进气歧管相通，由于怠速时进气歧管真空度大，真空作用力使机械式空气再循环阀打开，增压器被直接卸荷，不起增压作用。当发动机高速运行突然松油门，进气歧管真空吸力不足以打开机械式空气再循环阀，电脑控制空气循环阀（N249），使机械式空气再循环阀真空控制管与真空罐相通，强大的真空吸力打开机械式空气再循环阀，增压器被直接卸荷。

当发动机处于中低速、小负荷运行时，N75断电，使增压压力调节单元控制管路与增压后的高压空气相通，若增压压力增大，作用在增压压力调节单元上的力也增大，旁通阀开口大，于是增压压力下降，实现自动调节。

当发动机加速或高速、大负荷运行时，N75由发动机ECU以占空比的方式控制，使增压压力调节单元控制管路与低压空气相通，增压压力调节单元上的作用力小，旁通阀关闭，增压压力增大。

增压压力调整电磁阀结构及检测

（1）大众、奥迪增压压力限制电磁阀（N75）

增压压力限制电磁阀（N75）工作原理图如下图示。

▲ 增压压力限制电磁阀工作原理

作用：控制增压压力；将压力气体引到压力单元；开旁通阀，降低增压压力。

增压压力的调节主要由增压压力限制电磁阀（N75）来进行相应的控制，它通过废气旁通阀进行系统压力的调节。

N75增压压力限制电磁阀本身连接了三个空气管，一个连接在涡轮增压器前部（未增压，相当于大气压力），一个连接在涡轮增压器后部（经过涡轮增压后的增压压力），还有一个连接在废气泄放阀上，控制泄压阀的打开和关闭，如下图所示。

▲ N75的三个空气管

在无电流状态下，N75关闭，增压压力直接作用在压力罐上。增压压力调节阀在增压压力较低时打开，这样在增压压力调节失灵时便会限制在“基本增压压力”，以避免超出最大增压压力，结果是丧失一些功率。

“基本增压压力”是不用调节便可达到的增压压力，为300~400mbar。废气涡轮增压器增压的最大限度是1.6~1.8bar。

（2）检查废气涡轮增压器的压力罐

检测的前提条件：从废气涡轮增压器经过增压压力限制电磁阀（N75）到压力罐的软管必须导通和密封；增压压力限制电磁阀（N75）正常。

（3）工作步骤

① 如下图所示，拧出螺栓（箭头）并取下废气涡轮增压器的隔热板。

▲ 拆下隔热板

② 如下图所示，将软管（箭头）从压力罐上拔出。

③ 将手动真空泵的软管接到压力罐的管接头上。

④ 将手动真空泵上的开关环沿箭头方向推至极限位置，反复操作手动真空泵。

⑤ 如下图所示，观察废气涡轮增压器压力罐的传动杆1，从约300mbar起，传动杆必须移动；在约800mbar时，传动杆必须位于调节行程的末端。

▲ 增压器压力罐的传动杆动作

⑥ 如下图所示，沿箭头A移动开关环，给手动真空泵放气。传动杆必须沿相反的方向移动。提示：检查传动杆在整个调节范围里的运动过程。它必须是连续的和无振动的。安装顺序与拆卸时相反。废气涡轮增压器隔热板的拧紧力矩为8N·m。

▲ 移动开关环

■ 失效影响：压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降。

■ 检测：端子1~2间阻值R=26.2.Ω，打开点火开关，端子1与搭铁间的电压为12V；端子2与搭铁间的电压为12V，其控制电路如下图所示。

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