广州南站建成花费多少(广州南站总投资多少钱)

导语：国内首批建设的广州南站耗费130亿，算不算规划失误的案例？

总听到有人说广州南站规划就是个失误的案例。说每次去都很崩溃，多个停车场，指引一团糟，上去了找出站口还要转一大圈，特别不方便；今年已经是运行的第十三个年头了，但是千万人流的南站，竟然没把人留下来，周边空荡荡的；站内指示路标不清晰，经常走错方向；厕所卫生环境差等等诸如此类的抱怨。

我不同意此观点。我认为广州南站的规划并没有存在失误这一说法，只是相较于同等级别城市的高铁站没有那么优秀而已，不过这也很正常，因为广州南站是首批建设的。

怎么说呢，如果说广州南站的规划算是失败的案例，那么只能说你看问题太片面了。你要知道，广州南站是首批建设的大型高铁交通枢纽。换句话来说就是当小白鼠的，就是用来给大型高铁枢纽建造积累经验的，就像我国建造航空母舰一样，前面几个建造出来的各方面肯定都不如后面的，因为前面的是试验品，主要就是为后面建造更好更强的来积累经验。所以你不能说广州南站是规划失误的案例，只是因为建设的比较早，建设公司和设计公司的经验不足，导致和后面建设的大型高铁枢纽存在比较大的差异，所以不要说什么失误，那样只会显得自己无知。

有一说一，广州南站虽然的确是存在规划不合理的情况，但绝对算得上是一个合格的大型高铁枢纽的，而且其本身就是一个试验品，就是为了给其它大型高铁枢纽积累经验的。也许有人想问，为什么不在其它地方建设，给广州的大型高铁枢纽来积累经验呢？原因很简单，因为大部分城市的经济能力都达不到这个要求，没有容错率。有一些经济实力达到这个要求的城市，地理位置又不符合要求，比如深圳，肯定不适合。这也就是为什么选择广州的原因，因为所有条件里面，就它符合的项目最多，所以必须给广州来承担这个任务。

总的来说，广州南站的规划不能用失误来定义，因为广州南站本身就是一个试验品，为后来的大型高铁枢纽积累经验的，而且广州南站也并没有影响到正常的使用，所以不要再拿失误来定义广州南站了。

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