路虎揽胜的问题(路虎揽胜气场太强)

导语：故障率不断，却依旧能打，路虎揽胜气场性能两手抓

自捷豹路虎被印度塔塔集团收入旗下后，对品控抓得并不严，因此有了1.38%的发动机超高故障率，从故障率来看，每72台路虎就有一辆路虎的发动机存在问题。除此之外，屏幕黑屏卡顿等品控问题不断，不过作为路虎旗舰的揽胜，在如今依旧能打。

外观方面揽胜采用路虎家族标志性的蜂窝式中网，同时在前脸两侧采用偏稳重设计的侧进气口，加上较高的离地间隙，所营造出的气场足够强大。此外，揽胜标配LED自动大灯，并可选装激光大灯，而SC版本则标配激光大灯。

实拍车辆为传世加长经典版，其长宽高分别为5200/2073/1868mm，轴距3122mm，较普通版本5000/2073/1869mm的整车尺寸和2922mm的轴距有所加长。此外，这台传世加长经典版采用21英寸铝合金轮毂，其轮毂造型同样偏稳重设计。

车尾方面的设计依旧经典，并采用不少硬朗线条进行勾画，使其看上去拥有更加丰富的视觉效果。车尾左下方的证明了这台车的身份，同时在车尾下方采用外露的两个大排气缸，整个外观所营造出一种偏稳重的视觉效果。

打开车门，则能够看到宽大厚实的座椅，这台传世加长经典版采用温莎真皮座椅，并支持前排和第二排电动调节座椅，前排座椅带有腿托、座椅加热、通风及记忆，座椅按摩功能则需要花4900元进行加装。此外，其座椅带有可进行包裹性调节的头枕，加上偏柔软的填充，乘坐感受良好。

车内采用双拼色搭配，并采用诸多皮质包裹，触感足够细腻，同时档次也不低。双10英寸的中控屏、可升降的旋钮式电子档杆以及12英寸的全液晶仪表盘等配置营造出不错的科技氛围，中控屏内置的功能也足够丰富，但容易出现黑屏和卡顿问题。

第二排座椅支持加热及通风，且带有腿托，同时后排独立空调、后排娱乐等配置均未缺席，即便是一位180cm的体验者坐进后排，仍能轻松翘起二郎腿，乘坐感受堪称优秀。另外，这台传世加长经典版配备19扬声器的英国之宝音响。

普通版本在动力方面采用3.0T L6机械+涡轮双增压发动机，分为高低功率两种，得益于48V轻混的增加，行驶体验更加静谧，能够有效抑制涡轮介入时的振动，即便是一台中大型SUV，其加速能力并不弱，采用高功率3.0T L6发动机的传世加长版破百仅需6.5s；而SC版本则采用5.0T V8机械增压发动机，最大功率415kW（565Ps），拥有充足的动力储备，且能够做到5.5s的破百成绩，动力响应积极，城市驾驶或是高速巡航时的表现都很中肯。全系匹配8AT变速箱，升降档都足够积极，但美中不足的是在拥堵路段容易出现轻微顿挫。此外，路虎揽胜标配带托森差速器的全时四驱系统和空气悬挂，带中差锁止功能，而高配车型还配备后桥差速锁，采用前双叉臂后多连杆悬架，可满足中低程度的越野需求，拥有的底气。

结语：

路虎揽胜指导价122.50-321.30万元，其价格还是比较高的，即便是最低配盛世版的裸车价也在百万元以上，比起竞品宝马X7、奔驰GLS等车型来说气场更为强大，但同时故障率也要高不少，品控方面一直是路虎家族有待提升的一个地方。与此同时，揽胜的保值率也不高，第三年保值率53.88%，而第五年的保值率已经低至42.02%，其保值率在这一级别中并没有任何优势，如果更为看重保值率，可以选择日系雷克萨斯LX570。综合来讲，路虎揽胜的品控有待提升，故障率也很高，不过瑕不掩瑜，在百万级SUV中路虎揽胜气场足够强大，且拥有足够丰富的配置，在这一级别中依旧能打。

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