哪些地区高铁票退票不收手续费(城际高铁退票手续费)

高铁票本来不难买，结果就是难买，一方面是高铁是除了个别线路盈利外，几乎全线亏损，不是票价不够高，也不是没人坐，普通消费者就是买不到票，可是上车后你会发现，好多车厢是空的。

过去，普铁卧铺票一票难求，说明了高铁一个思路仍在传承。卧铺在落后的交通条件下是一种身份和待遇的象征，供求关系严重失衡的，或者说严重偏离需求的，长期一票难求，市场经济理念是增加供给，比如增加卧铺车位增加卧铺车厢数量再比如增加班次，可铁路是计划经济，领导根本不会根据需求设计，相反这种需求产生个人福利，批条子，对于如意扩大的需求无视，不增加供应，有批条子能领导关系强大，无往而不胜，并形成自己的供应体系，受供应单位只能是关系单位和个人，关系社会这样构成的。高铁技术发展，没有关系的人有了更多选择，卧铺才是普通人的可能选择，当年王谢堂前燕飞入寻常百姓家，但是当初的关系户转向高铁中的特殊时期，如黄金周和春节，产生供求关系紧张的时候，这就是人们遇事总是想到找关系的原因，以最短时间解决自己的问题啊。

我截图高铁预售票出售情况，也许正能说明问题，提前半月和提前一个月售票，和卧铺一样，大众基本是买不到的，开始就没有票，其实都知道票没有售出，只是高铁供应量太大，才有少量售出，基本是一秒钟抢完。

售票基本遵循以下规则。特殊时期，优先关系户，他们没有要求再转为大众销售，优先售始发票，过路车基本不售，优先售商务票和一等坐票，少售二等票，而二等票是大众所需，大量非关系户购票团体。售晚期票一般是开车前一两天，上边的各种因素消失后才开始销售，就是这样的还要坚持一部分票不售，数量上也应该不少，因为领导有需求，最近保持开车前两小时，最后有些空着也不售，让给下一站售，空着是因为需求根本没有那么大，想售时没需求了，有时候根本是判断失误，估计太过于乐观，考虑过于狭窄，就没有考虑消费者需求，因为长期受供求关系影响的人们不再售供求制约，选择其它方式出行，每一个人都有各种选择方式，既然非回不可我就非要回不行，你吃定我非回不可，坚持不改变思路，我改变不了社会就改变自己，就一定选择其它方式，所以空着就不难理解了，路局亏损与站段无关，，只管照顾按照规则运行得了，高铁亏损是有原因的，自己玩死的

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