电动车再火一把!权威数据表明,电动车比油车环保4千克/百公里
导语:电动车再火一把!权威数据表明,电动车比油车环保4千克/百公里
刚看到个评论,一位特斯拉车主称电动汽车是夕阳产业,国外都不搞。理由有三:
一是国外没人搞电动车,除了特斯拉;
二是电动车污染比油车污染大;
三是电比油便宜主要是国家补贴,取消会更贵。
有人说他胡说八道,还说油车明显比电车污染大。
其他人请他拿出证据来反驳,这位朋友可能知识储备不够,只能嘴硬地说不值一驳。
我喜欢拿数据说话,我好不容易找到了一些比较权威的数据,现在就来测算一下,看看究竟是电车污染大还是油车污染大。
在分析油车和电动车的污染程度时,我们需要考虑各种因素,这包括燃料的来源、能效、转化率,以及生产、使用和处置过程中的污染。
电动车的“污染链”:燃煤发电、电力传输损耗、电动车的能效。
在这个链条中,我国主要是燃煤发电,其平均能效约为33%,传输损耗约为6%-8%,电动车本身的能效约为80%-90%。因此,电动车的整体能效 = 燃煤发电能效 × (1 - 传输损耗) × 电动车能效 = 33% × (1 - 0.07) × 85% ≈ 26%。
也就是说,电动车可将煤炭能效的26%转化为动力。
而对汽油车来说,这个能效通常在20%-30%之间,这意味着电动车的整体能效与汽油车是相近的。
但这不能具体地比较电动车和油车的污染程度,我们就以主要污染物二氧化碳排放来算。
根据美国环保署的数据,每升汽油燃烧会产生约2.3千克的二氧化碳。
根据工信部报告,2021年我国乘用车平均油耗(工况)为5.10升/100公里,中汽中心中国工况项目组调研发现,我国乘用车实际油耗与认证油耗整体差异为 29%。
那么可以算出,我国乘用车的实际平均油耗约为5.1×(1+0.29)=6.6升/100公里,那么每行驶100公里会产生约15.1千克的二氧化碳。
根据中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所2018年5月《电动汽车能量消耗率限值标准研究报告》,综合考虑我国火力发电比例、输变电效率、燃料煤碳排放系数等影响因素,我国发电端二氧化碳排放量2022年预测为746克/千瓦时,电动车能量消耗率预测为14.73千瓦时/100公里,那么其产生的二氧化碳为:14.73千瓦时 × 0.746千克/千瓦时=11千克。
相差4.1千克/100公里!
看起来电动车确实更环保一些,电动汽车真的该再火一些,欧洲从2035年开始禁止生产燃油车或许不该受到更多争议,尤其是欧洲的清洁能源占比更高。
随着未来技术水平的提高,再生能源在中国能源结构中的比例不断提高,电动车的环境优势将逐渐显现。同时,电动车在使用过程中无尾气排放,对改善城市空气质量也有更为积极的意义。
虽然从全国整体上来看,电动车目前可能已确实比油车碳排放更少,更环保,然而对那些动辄百公里20千瓦时以上能耗的大型电动车来说,你的碳排放不见得是降低了的。
另外再谈谈国外除了特斯拉都不搞电动车,这个说法其实也是不对的,特斯拉相当于是创造了一个新领域,但后来者也越来越多,2022年特斯拉在美国市场的占比是64%,较上年的71%下降了7个百分点,其他福特、现代、雪佛兰等也在不断发力。
在欧洲市场,特斯拉的占比则仅有20%,这说明国外也是在大搞电动车的,并不是只有特斯拉,只是这些厂商可能有些后知后觉。
而中国的电动车如果走不出去,恐怕还是不容乐观,很可能仍然会起了个大早,赶了个晚集,沦为和燃油车一样的下场!
参考:
中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所《电动汽车能量消耗率限值标准研究报告》,2018年5月
中国汽车技术研究中心工况项目组“中国工况的起因、研究过程与结果”