导语：为何毅力号还在使用，祝融号却面临退休风险，技术差距太大了吗？

如果大家还有印象一定记得在2020年7月份，被称为火星发射年，那一年发射三艘火星探测器：天问一号、毅力号和希望号三艘火星探测器。

在这三艘火星探测器中，天问一号和毅力号火星探测器，都有携带火星车，而希望号完全就是一艘火星轨道探测器。

抛开希望号轨道探测器不谈，毅力号和天问一号携带的火星车祝融号，都先后登陆火星表面，开始火星表面探测任务。

而从目前的情况上来看，毅力号依然在继续使用而祝融号火星车，自从2022年进入休眠期后，就一直没有醒来，外界猜测祝融号火星车遇到大麻烦，可能已经挂掉了，面临着退休的风险。

那么是什么原因导致祝融号接近一年的时间还未苏醒，与毅力号的差距很大吗？

技术积累

两辆火星车虽然代表了地球最高的技术水平，但是不得不说的是，目前阶段毅力号比祝融号在火星表面更具有优势一些。

这种优势是表现在技术积累，毅力号虽然跟祝融号差不多时间发射，但是毅力号是美国成功发射的第五艘火星车，而祝融号是中国发射的第一艘火星车。

由于前面有多次积累的经验，所以美国对火星各个方面已经有了前期的勘探数据，以及面对火星极端环境下的应对方案。

这也是毅力号所存在的优势，因为其是站在前辈的肩膀上，登陆上火星的。

而由于一些众所周知的原因，美国在航天和外太空探索领域，对中国进行封锁，这就导致中国对火星的了解相当匮乏。

这点从两者降落方式就可以看出来，当毅力号到达火星后，利用其以往获取的火星数据，立马就进行登陆任务。

而天文一号与其携带的祝融号，在2021年2月10号就达到火星轨道，然后经过了3个月对火星勘探，在5月15号才开始祝融号降落任务。

这将近三个月的时间，就是对火星进行有效的勘探，为祝融号降落火星做前期的准备工作。

祝融号休眠一年的原因

虽然在祝融号登陆火星的时候，在天文一号在轨道上做过大量的勘探工作，为祝融号的降落创造出有利的条件。

但是火星条件异常恶劣，大气稀薄；没有磁场保护，导致宇宙射线直接作用在火星表面；昼夜温差大；超级沙尘暴等原因。

如果没有登陆火星，仅仅是靠天问一号在轨道上三个月的勘探，是无法获取一手资料的，虽然在祝融号设计之初，就考虑过这些问题，但是不身临其境是无法获取准确的数据。

而有关火星表面的数据虽然美国方面有，但是也不可能给我们，以前不会，以后更加不会，一切只有靠自己去获取，这就好似摸着石头过河，不仅要小心谨慎，而且需要挑战火星的勇气。

虽然在设计的时候，就准备好应对火星恶劣条件的准备，温差大，宇宙射线等问题都有解决，但是却有一个无法控制的因素。

那就是火星的沙尘暴，虽然其对火星车的物理伤害比较小，但是间接伤害却比较大，那就是祝融号火星车采用的是太阳能板，太阳光是祝融号最重要的能量获取来源。

当火星沙尘暴出现的时候，漫天都会遍布灰尘，这些灰尘在下降后，会覆盖在火星车的太阳能板上，如果积累的灰尘过多，这就导致太阳能板“获取”的能量减少，当突破阀值的时候，火星车就无法启动。

虽然祝融号设计蝶形的太阳能板，可以摆动中驱散一部分沙尘，但这都是建立在火星车能启动的情况下。

这个问题，美国火星车机遇号也曾经遇到过，在2018年火星上一场遮天蔽日的火星沙尘暴后，也失去了联系，究其原因也是沙尘暴后粉尘覆盖到太阳能板上，让机遇号火星车无法启动，也正式报废了。

毅力号为何可以扛过沙尘暴呢？

毅力号和祝融号虽然都是同一时间在火星表面活动的火星车，但是两者获取能量的方式有很大的差别。

祝融号大家都比较了解，其动力来源是利用太阳能板来获取能量。而毅力号没有采用太阳能这个方案，其所有的动力来自一台重达45KG的核电池，放电功率为100瓦，其设计寿命是14年时间。

这个核电池的专业叫法是：“多任务同位素温差电源”，其内部的主要核原料是钚-238。

从其叫法中可以看出有两个特点：同位素、温差发电。其原理是钚-238在衰变的过程中放射氦-4原子核，并且释放热量，温度可以达到五六百度。

接着利用“塞贝克效应”，在两种不同电导体因为温度差异而引起电压差的热电效应。从这可以看出，只要其核燃料充足，那么其动力来源就没有问题，只要火星车内部仪器不出问题的情况下，就可以一直在火星表面工作。

从这点上来说，毅力号并不惧怕火星沙尘暴，即便沙尘暴覆盖其表面，对其影响不会很大。

祝融号还有启动的可能吗？

这次祝融号碰到的问题，与5年前机遇号的问题类似，都是火星沙尘暴后，灰尘覆盖太阳能板，导致无法获取足够的太阳光，能量低于阀值，火星车无法启动。

那么祝融号是否就要永远休眠，无法再次启动了呢？

也不是，还有一线希望。目前祝融号想从休眠中再次启动，要满足两个要求：

1、火星车舱内温度要高于-15℃

2、太阳能发电量要达到启动的阈值，也就是140瓦

只有当满足这两个条件后，祝融号火星车才有可能再次启动，在火星上漫步，但是祝融号火星车也在等待一个时机，那就是等待火星夏季的来临。

当火星在一年中离太阳最近的时候，也是火星获取太能量能最多的时候，那个时候不仅火星车舱内温度升高，并且获取的能量密度也是最高的时候。

这个时候就是祝融号火星车从休眠中苏醒过来的最佳时机，如果在这个时候还未苏醒，大概率祝融号就永远在火星上沉睡了。

结语：

祝融号作为我国首艘火星探测器，其设计寿命只有90个火星日（一个火星日为：24小时39分钟），但是其实际在火星上工作了358个火星日，行程也达到了1921米。

可以说祝融号已经超额的完成了其在火星上的使命，如果今天火星夏天到来后，祝融号还未苏醒，虽然有些遗憾，但也在意料之中。

任何科学探索和进步都不是一蹴而就，而是有一个慢慢积累的过程，说实话祝融号表现已经够好了，我国的航天人也已经够努力了。

相信在不久的将来，还会有祝融2号，祝融3号，那个时候，我们已经积累了足够多的经验，也获取了火星表面更多的数据，我们也能做出自己不惧怕火星沙尘暴的核电池火星车，漫步在火星表面，为人类探索火星贡献更多的力量。

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